彻底服了！德国制造的全地形矿用大卡车

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提到超/大型的矿山自卸，很多人是不是首先想到卡特彼勒那种大块头，巨大的轮胎还有超/大的承载能力。特别是对能源的消耗是相当大的，面对崎岖的矿区路段，也有过翻车的情况。

不过，ETF则给出了另一种更为经济的解决方案。ETF是European Truck Factory（欧洲卡车工厂）的首字母，它的这种电传动的概念车出现有几年了，期间进行了一些改变，我们现在再来讨论它：

我们首先从地盘讨论起，大家都知道一般汽车是没有大梁的，都是承载式车身，而货车之类的才有，ETF这车的大梁就不一般了，官方给的名词是单轨式大梁，光听听就知道结构有多强了。

那种巨大的轮胎不见了，取而代之的是多排轮胎的结构，并采用全轮驱动和全轮转向的设计，这也会获得更小的转弯半径，在矿山这种复杂的道路环境下获得更好的适应性。轮胎的设计也是符合德国工业精神的。

对于那些大型的矿车相比轮胎也小了很多

轮胎尺寸为24.00R35，比那种大轮胎，也更容易获得，成本更低，每个轮胎的负荷也大幅减少了，平均每个轮胎符合为20吨。在载重的情况下，轮胎所受到的力的示图

当然，受热方面的考虑也是不错的，下面所表示的数据即为摩擦热值，普通矿用卡车的热值最多为15.6%，而ETF卡车的热值最多为4.2%，真的是这样的吗，轮子数量太多，即使热值少，但全部加起来也不是小数目。况且不一定每个轮子在行驶时所承受的负载都一样，总之车也没出来吗，一切都是未知数。

轮胎的设计充分考虑了矿区崎岖的路况，设计成悬浮模式，不过个人认为对轴承的要求就更高了，但德国的工业很发达，相信能够克服，i8不就是说着说着就造出来了么。

特殊的底盘设计也带来了更高的安全性能，像下图所示，在一个轮胎悬空时，车辆仍能通过其他车轮的附着力保持稳定。

同时，在轻载或空载的情况下，ETF矿用车可以将部分轮胎悬浮，减少与地面的摩擦，ETF估计所有的这些设计将会降低45%的能量消耗。

尽管个头算不上高了，但装载能力依然很强大， 最大的六轮车型发动机最大2574马力，额定载荷为218吨。

对于轮胎的更换和维修也是及其便利的

除了单个自卸车，还可以几辆车连接成一个车队，当然，在卸货的时候也做了调整，可以通过旋转货厢实现“侧翻”。

自装载式卡车，这么一来，岂不是连装车设备都省了？有些厂商可能就不高兴了。。。

还有列车牵引方案

其它效果图：

个人分析：
车的货斗重心如果论证过了，那么在实际装载的时候可能是装载松散的物料，相对于卡特彼勒的货斗，没有重心往前倾的设计。且驾驶室也有问题存在，尖尖的驾驶室把驾驶员直逼到车头，和卡特彼勒相比偏下且居中，万一出了事故我看凶多吉少！排气管口径小了点，发动机到底是多大？虽然轮子多了点，但也看不出动力功率有多大，节省燃料是件提倡的事，不过在环境恶劣的矿场区没有必要。底盘强度不可靠，几乎没有三角结构，在真车还没有现身之前说什么都是无用的。车的轮胎是变小了，但，轮胎表面积越多会产生更多的热量和轮胎磨损，轮胎数量又很多，受到的阻力应该不必普通的矿卡少。

筱伟

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