本是同根生，相煎何太急

赖玉泉

这几天各种网络都看见陕西彬县闹***，甚至打砸外地卡车和司机，论坛里也有很多卡友附和着说全国都联合起来***，要求涨运费，少费用……，但是我却有不同看法，首先对那些打砸外地卡车和司机的行为更是不敢苟同，只能套用一句“本是同根生，相煎何太急？”
  其实今天这个帖子是我去年就发过的，只是看到这些事情后感觉正是我去年说的事，再次拿出来跟卡友们讨论讨论。也许有很多卡友认为我是在放屁……就算是吧，本来在眼前的环境下，如果大家都能理性的做出一点实际有意义的事更重要。
  坦白地说，作为一名老卡车人，我的利益跟千千万万卡友都一样，但就这种做法感觉于事无补，首先我们得明确自己的目的与诉求，更重要的是眼前现状的根本原因是什么？就像是一名医生为病人看病，必须要找到病源才能对症下药，否则头痛医头，脚痛医脚，只能是治标不治本。就算是通过千辛万苦能统一达成一致***，运价也有所有提高，我敢肯定用不了一个月又会回落到原点，别忘了，利益的驱使会让人性和理智会大幅贬值。记得2006年，7月1日江西省高速公路开始货车计重收费，因为不清楚计重收费的具体情况，卡车人都不敢跑，或者不敢超载超限，那段时间刚开始时运价大幅度上升，原本杭州至广州只有两百四五十每吨的运价，一下子提到三百多（不包括零担），但因为治超不严，计重收费后超限运输任然有利可图，很快就又是因为超载超限运价回到原点，高运价前后持续不到一个月。

赖玉泉

一，大气候
   2015年是已成为过去式，但回眸这一年的经济形势，对普通人而言肯定是不容乐观，随着国内的实体经济进一步下滑，直接影响到的就是我们卡车运输业。目前国内多数行业产能过剩，市场疲软，房地产进入调整期，各种矿企被限制，进出口贸易萎缩等等，直接导致卡车运输业的年年下滑。国家交通部数据显示，2014年1—11月全国完成公路货运量为3036432万吨，比2013年下滑5.19%，2013年比2012年下滑6.38%，从这些数据看出货物流通的需求逐年下滑，有此更凸现出整个运输市场的运力过剩，正是典型的僧多粥少。
  煤炭业因为国内严重产能过剩，价格跌至腰折（上海曾经最高时800多元一吨跌至现在的370元左右）导致自动或被迫关停的企业在2015年达到了1052家，再因部分违法开采导致资源浪费，环境破坏，国家计划2016年强制关闭1000处矿井以上。实际2015年煤炭企业亏损率达到了90%。
  陕西的煤炭是当地的支柱产业，以前国内经济跳跃式发展时期为全国各地提供着必须的能源，当地连带运输产业自然红火，但随着全国的各种产业结构的逐步调整，需求量急剧下滑，再加上国内经济整体下滑态势严重，无疑是雪上加霜，体现首当其冲的就是运输业，相比以前红火时产能严重过剩，自然到今天的局面也就不难理解了。但这正是市场经济自然法则的残酷之处，生存力最弱的淘汰出局无法避免。

赖玉泉

二，行业供求失衡
   任何一种行业市场都需要有种平衡，在这种平衡基础上才能良性运转。如果市场处于失衡状态必然会导致混乱，简单点说，如果供小于求必会物价抬高，正所谓物以稀为贵。反之，供大于求必然会导致商品积压，价值贬低。毫无疑问，就目前我们国内的运输市场就是典型的供大于求的状态——车多货少。很显然由于这种供需失衡形成行业内竞争，甚至逐步演化成各种恶性竞争。从而有了“八仙过海，各显神通”，我们看到了，通过各种渠道找关系的，主动降价的，变态车来了，夫妻车来了，一个人跑长途的越来越多了……等等。如果要说错，谁都没有错，都是凭借自身的条件求生存罢了。只是市场经济的发展规律，必然结果。

赖玉泉

我们国家从新中国成立（49年）时就一直是计划经济，直至78年改革开放后转型为市场经济。在我看来计划经济与市场经济各有优劣。计划经济在我国初期实行了近30年，就现实效果而言是弊大于利，没有竞争就没有发展。但是市场经济的自然发展也会带来诸多弊端，最明显的就是重复与盲目发展，浪费资源不说，还让从业者在恶性竞争中惨痛。个人感觉如果我们国家的运输市场，如果以市场经济为主体，再加以计划经济相辅佐则更为科学合理。也就是说，在自由竞争的形态下，政府利用行政手段控制投入的量，提高门槛或者就像现在很多大城市的出租车，公交车，私家车一样，以摇号的方式决定进入行业。按需定量，达到整个运输市场的供需平衡。只是这样一来，卡车生产厂家就不得不大幅缩水了，随之而来的就业，税收等一系列问题。这就要看政府的全面考量，如何分流，如何用智慧来取舍。

永城90后小赵

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赖玉泉

三，政府作为
   作为国家的大动脉里的血液——公路运输业，承载着的不光是关乎国家的经济发展重任，更是民生。作为政府理应重视我们这样一个群体，重视卡车司机背后，一亿社会底层的老百姓生存状态，好在前两天看到新闻说是中央已经了解卡车人的苦与难，但愿不远的将来，因为政府的作为而带来卡车人的春天。
   其实我们卡车人需求的并不高，只求全国有个统一，廉政的执法队伍，真正做到严格执法，公平执法，有法必依，执法必严。这样所有卡车人将不会违法经营，恶性竞争，自相残杀，在合理合法的良性环境中良性竞争（比如从服务上竞争），良性生存。
   在目前的市场执法队伍里存在太多的不公，更是存在太多的黑暗，地方上甚至公开以法为手段，堂而皇之的敛财，根本没有端正执法理念，如果政府能成立专门的监督机制，实行监督管理。设立专门接受投诉的部门，让我们卡车人谁都可以随时随地，投诉在经营中所遇到的任何不公执法，变相执法。如果真有这样行之有效的监督管理机制，那么市场执法队伍谁敢不廉政？如果有着良好的经营环境，我们卡车人的春天还远吗？

gsx1255

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赖玉泉

也许有很多卡友看到这里会说，“那不是黄粱美梦吗”？是的，就目前形式看来，这种理想化的模式还有很长的路要走，但我也相信，任何一条路都是在探索中前行，并完善。
   在回眸2015年时，其实不难看出，遭遇严寒的不仅仅是我们卡车运输业，因为连锁反应，在我们卡车运输业的上游，卡车生产与销售行业同样遭遇寒流，纵观各厂家严重下滑的销量就说明了一切，2015年重卡销量为55万辆，下滑26%，这也正说明市场经济的自我调节功能正在发挥效应，但是这种“自我调节功能”伴随着的是全方位缓慢的阵痛！如果政府能更深入的调查研究后，及时利用行政干预加以辅佐，我觉得完全可以起到事半功倍的作用，随着“黄标车”淘汰的力度加大，2016年将是一个完美的契机。反之，将会是冬天越来越冷……
  综合以上分析，个人觉得，我们卡车人确实需要维护我们的合理合法权益，但同时也必须是理性，合理，合法。我们首先可以推选代表上访，提出我们的合理合法诉求，比方说要求执法公正，要求完善监督机制，要求各种标准统一，合理合法降低部分成本……等等。万一上访失败，我们再进一步可以在合法的基础上you行，引起政府高层重视，但无论如何不可使用极端手段，扰乱国家正常次序，任何一个社会只要乱，最终苦的还是底层老白姓，最终害的还自己。目前这个世界上处于各种目的
，唯恐天下不乱的人大有人在，卡友们千万不要被某些人当枪使！今天发此帖，目的只是提醒广大善良的卡友三思，也许会触动某些人神经，甚至会恼怒他们，不过没关系，我有思想准备！！！

邢台卡友谢

沙发

赖玉泉

永城90后小赵 2016-02-26 00:06:40发表在 4楼

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你很快