柴油机换“心”记——495A匹配杰克赛尔VE分配泵改装

bjcfyunnan · 发表于 2013-11-21 14:06

VE分配泵：VE分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，俗称转子泵。上世纪80年代以后我国引进了五十铃J系列柴油机（4JB1为代表）、意大利依维柯索菲姆8140系列柴油机和美国康明斯B系列柴油机。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。目前，江铃JX493、福田BJ493、成发493、保定长城GW4D28、江淮4DA1等4JB1系列发动机均装用南京威孚金宁或龙口龙泵VE分配泵，朝柴引进的QD32装用电装VE分配泵；经改进电控VE分配泵，部分机型达到了欧三排放标准。

VE分配泵结构简单，性能完善，体积小，质量轻，具有转速高、供油均匀、怠速稳定、油量调节便利等突出优点，其最大供油量、最高泵端压力、最高转速等性能指标相较I号泵、A型泵等均很突出。

495A柴油机：
广泛应用在中型拖拉机、固定机械、柴油发电机组、收获机械中。这款发动机引进了凯斯纽荷兰技术，采用球型燃烧室M燃烧过程，匹配上海油泵油嘴厂生产的I号喷油泵、单孔Ｓ型喷油器，具备噪音小、经济性较好、运转平稳、可靠性高等优点；但I号喷油泵供油压力较低、二次喷射严重，雾化不良，造成了发动机启动困难、冒蓝烟、动力不足。身在农村的卡友应该不陌生，中型拖拉机动力的典型代表，上海50即匹配这款发动机，不多说，上图：

啰嗦两句，柴油机无论匹配在卡客车、工程机械还是农机上，基本要求都是一致的，高等教材就有一本《汽车拖拉机发动机》，让卡友们借鉴了解下拖拉机的柴油机，不为过吧！

另一主角：CA498匹配的杰克赛尔VE分配泵

看官该说了，这两样东西，可是风马牛不相及！
不然，这可是有结合可能的

各位听听声音

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试车情况

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bjcfyunnan · 发表于 2013-11-21 14:17

早先小弟曾发过介绍一代神机大柴498的帖子
https://bbs.360che.com/viewthread.php?tid=350145
抛砖引玉，引起了广大网友的积极响应，尤其在VE泵方面，先后有卡友改装帖
https://bbs.360che.com/viewthrea ... p;extra=&page=1
雪碧兑绿茶帖子
https://bbs.360che.com/viewthrea ... p;extra=&page=1
几个卡友留言给我，询问改装事宜。
更有“中毒”卡友在JS手中花大价格买进翻新泵，还有买回来内部已锈蚀的VE泵，让我等唏嘘不已！想不到大家对VE泵的兴趣都这么大，498的原机改装已有很多，改到其他机器上则是新的尝试，现将我的改装和大家一起分享。

黄海金马 · 发表于 2013-11-21 14:19

上海50都这声音,不过你的声音脆些

bjcfyunnan · 发表于 2013-11-21 14:22

经过多年的使用，我家兢兢业业的老h牛略显疲态，和众多新式中型马力拖拉机的较量中落于下风；动力下降，油耗增加，原来的启动困难问题愈发突出；仔细分析，这款发动机主要问题就是非直喷，油泵性能太差，新式纽荷兰即有效的解决了这一问题[local]1
新式上海纽荷兰4102，骨架还是495A的，匹配无锡威孚IW泵，威孚低惯量多孔S型喷油器，动力和经济性有了质的提升。

郑在囧途 · 发表于 2013-11-21 14:24

其实我第一次无证驾驶的就是，上海50

bjcfyunnan · 发表于 2013-11-21 14:25

495A动力不足关键点即在于燃烧系统，匹配最老式的上海油泵油嘴厂生产的I号喷油泵，泵端压力40MPa，供油压力太低了，还有内漏、二次喷射等顽疾；喷油器为单孔S型，雾化质量差；该机匹配球形燃烧室为较独特的M燃烧过程，同类机型还有早期的杭州柴油机厂生产的6130Q；与直喷式燃烧室相比，除了噪音略小外，剩下的基本都是缺点。仔细研究对比了好多相似配件，这款495A改直喷难度有点大，成本也很高。不得已仍使用原来的单孔S型喷油器，球形燃烧室。
还有一个能改进动力的方式是加装增压器，加大进气量的同时增加供油量，能最直接的提高燃烧爆发压力，加大动力，有卡友曾做过这样的尝试。
https://bbs.360che.com/viewthrea ... p;extra=&page=1
加增压器增压度小了效果不明显，太大的增压度对于I 号泵7.5mm的柱塞直径来说供油量不能匹配，而且对于这么老的机器，虽然机体强度没有问题，但关键零部件改进困难，难以承受太大的燃烧温度和机械负荷，因此我选择了另一个方法。

bjcfyunnan · 发表于 2013-11-21 14:26

那就是改进高性能的喷油泵，提高供油压力而不盲目加大供油量，以期改进燃烧过程。首先，确定供油量近似的油泵；（其实后来通过进一步了解才明白，很多机型可以使用同一种喷油泵，一个机型也可根据需要使用不同喷油泵，拿498来说，可以匹配5种喷油泵，分别是ZEXEL或金宁分配泵、捷克MOTORPAL的PM泵、无锡威孚4PL203、山东康达BQ2000、山东龙口龙泵A型泵；拿使用最广最经济的山东康达BH4QT85R9这款油泵来说，8.5mm柱塞，9mm行程，通过不同调整和改变输油泵的位置，即可以匹配在CA498、YN4100QB-1A、YN4100QB-2、CY4100Q等机型上）。
改装喷油泵的要求，供油量近似，第一个要注意的。
通过请教校泵师傅和查询相关资料，发现495A和498在调校供油量时，在油泵1000转时500次供油量分别为48ml和50ml，太相近了，所以，改装498匹配的油泵到495A上，既不会出现动力不足，也不会出现浓烟滚滚的情况。
首先目光是在原来498柴油机更换下的康达油泵上，498装用的BQ泵是参照P型泵设计制造的，采用整体泵体，标称能达到70MPa的最高泵端压力，但在柱塞及柱塞套等关键部件上做了较多简化，凸轮轴及柱塞弹簧的刚度及强度有限，虽然标示可以匹配498发动机达到每分钟3600转的转速，但可靠性没有保证，还有恼人的内漏等问题，坚决放弃。
再有就手头的杰克赛尔VE泵；当时一共淘到了两台旧泵，一台改到了家里的轻卡498上，使用效果不错，而这台泵曾寄给了一位卡友，但改装未能成功，油泵能不能正常工作还是未知，起初是犹豫的，关键时刻还是老爸，在听了我分析的进口VE泵诸多好处后，果断决定改装；老爸讲：不行大不了改回来嘛！！！

bjcfyunnan · 发表于 2013-11-21 14:28

改装第二条：连接方式问题
一个是油泵的安装
VE泵的定位止口为50mm，相对应近似供油量的直列泵止口为46mm、68mm、85mm 三种，改装方式即是加装一个法兰盘，既可以解决定位的问题，还可以通过法兰盘的厚薄来调整油泵的位置，不多说，找机加工的搞定。

加装的法兰盘，解决定位问题。

bjcfyunnan · 发表于 2013-11-21 14:29

另一个是油泵锥轴和齿轮的连接
中小缸径车用柴油机基本上是采用带提前器齿轮，解决的办法是拆掉提前器加工锥孔连接盘，这里要注意的是供油提前角的问题。另一个办法还用原来带提前器的喷油泵齿轮，调整VE分配泵自带的提前器特性，方法较复杂，需反复调整，不推荐用。

农机因为转速低，齿轮不带提前器，改掉接盘就可以了
解决了以上两条，以下基本是小问题了，譬如我采用的高压油管是用质量较好的龙口油管弯的；可以视需要加油泵托架；需加装一个带手油泵的水沉淀杯或油水分离器，我选择的是加一个五十铃的带手油泵油水分离一体滤，当然也可以考虑加个卡车商城的派克，使用VE分配泵，柴油的清洁要保证。

bjcfyunnan · 发表于 2013-11-21 14:33

未解决问题：VE泵采用的是断油电磁阀熄火方式，正常ON工作下需串接一个电阻，根据修理师傅的建议采用300欧姆，时时出现工作不正常现象，不得已采用了拖拉机巡航定速并手动停油功能。这个问题哪位卡友知道望不吝赐教啊！！！
综合评价：众所周知，发动机是整车的心脏，为整车提供动力；那么，供油系统就是柴油发动机的心脏，一颗强有力的心脏，能大大提高柴油机的整体性能。
改装车用柴油机高压油泵已不新鲜，早先有康明斯6B机大规模改直列A泵，今有电控共轨改机械直列，潍柴电控共轨WP10、上柴8DK、玉柴4F115—30等等众多机型，只要在原来老机型加装的电控共轨，都很容易的改回机械泵，可见先进技术在一定阶段并不被人们接受。

VE分配泵在中小缸径的机械泵领域的性能优势是其他泵型无法比拟的，即是是使用很久的旧泵，供油压力降低了，但相较老式I号泵，仍高出不少，在供油速率、供油均匀性等方面的优势更突出。这个改装在初步形成设想时我曾咨询过众多油泵经销商、厂家人员、校泵师傅，基本上都否定了小弟的这一设想。他们的理由是VE分配泵适合于高速机器，对于拖拉机用来说不匹配。
但在实际试用中，由于VE分配泵的油量调整十分方便，转速和油量的匹配没有出现任何问题。但在连接方式却遇到了一点麻烦，去年虽实现了点火运转，但却不能投入使用。
今年经过我和老爸的不懈努力，终于改装成功；机器供油压力的提高使得燃烧比以前充分，恼人的蓝烟也消失了，动力提升了一个档次，怠速稳定、加速时反应迅速，油耗也低了不少，老h牛在秋天的耕地及播种中大显身手，焕发了第二春。

好了，本帖到此为止，改装过程的图片较少望各位卡友谅解，有需要的我可以在改装另一台老h牛的过程中一并呈现大家。

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