精益求精.自我突破---中联80米碳纤维臂架泵车实拍

我心飞xiang · 发表于 2013-10-26 00:37

本帖最后由我心飞翔于 2013-10-26 02:38 编辑

在水泥泵车行业之中，如何提高泵送高度一直是各大厂家研发的重点，常规的水泥泵车多采用钢制管材，虽然可靠耐用但是存在着自重大，泵送高度有一定的局限性，如果无限制的追求泵送高度，泵车的底盘根本无法承载巨大的上装质量，解决的办法就是采用新型的管材，最近多流行铝制管材，虽然结构重量要比钢制的轻很多，但是相比之下泵送高度提高并不多。
目前的办法则是使用碳纤维材质管材，质量轻，可靠性高，同样质量的情况下，泵送高度要远比普通钢制材料高不少，中联集团在近几年向市场推出了几款碳纤维材质的混凝土臂架泵车，积累了丰富的研发经验，在此基础上，于今年推出了使用奔驰六轴底盘的80米臂架泵车，这也是目前国内六轴底盘泵车所能达到的最大泵送高度，现在这款六轴80米臂架泵车，已经有四台交付用户，其中一台销售到意大利，其余的三台在国内使用。
虽然网上也有新闻报道此款泵车使用的新闻，但是并不详细，今天这篇帖子将会给大家全面展示这款泵车的技术细节。
工程机械设备的售价和利润要远高于商用车，其使用的用户对品质也有着执着的追求，所以国内泵车企业多采用进口品牌底盘，鲜见国产底盘。

我心飞xiang · 发表于 2013-10-26 00:37

本帖最后由我心飞翔于 2013-10-26 00:55 编辑

国内上装厂家大都偏爱奔驰底盘，价格适中品质可靠，多年来奔驰底盘一直是国内高端工程机械设备的首选底盘。这次中联80米泵车采用的就是奔驰6555底盘，采用12X6驱动方式，第一.五.六桥为驱动桥。

驾驶室采用日间工程版驾驶室，高位保险杠设计，保险杠大灯并没有设计前护网，这对于经常出入工地现场的泵车底盘来说，确实不该简配掉。

奔驰V8发动机，排量16L，具体型号不详，对于奔驰的发动机了解不多，有知道的卡友还请在后面介绍一下。

车门侧面6555的标识，以为最大总承载质量为65000KG，发动机马力550PS，具体功率扭矩不详。

发动机排放标准满足国IV要求，在排放标准铭牌的下方是底盘改装厂家PAUL的标识，虽然底盘是奔驰提供的，但是有PAUL公司又加装了承载桥，才有我们现在看到的这款底盘。

我心飞xiang · 发表于 2013-10-26 00:37

本帖最后由我心飞翔于 2013-10-26 01:02 编辑

奔驰6555底盘最后一桥为BPW车桥，而且采用的的大单胎设计，这在奔驰原厂的底盘中基本看不到这样的设计。

PAUL工程改装的奔驰底盘，使用的是阿克托斯驾驶室，不过为了降低驾驶室高度把驾驶室做了前移处理。

奔驰的七轴底盘，这也是目前为止所看到的的最长的奔驰底盘了，也是有PAUL公司改装的，博浪涛公司现在生产的112米登高消防车，就是采用的此款底盘。

在PAUL公司网站上截取的宣传照片。这类底盘改装厂家和原厂都有非常好的合作关系，专门定制一些小批量特种车底盘。

中联80米泵车底盘驾驶室右侧，可以看到这张图片是底盘刚刚送到厂区，还没有加装上装。

我心飞xiang · 发表于 2013-10-26 00:37

本帖最后由我心飞翔于 2013-10-26 01:09 编辑

底盘采用前三后三式布置，其中第一桥为驱动桥。泵车因为工作场地的限制，不可能无限加长底盘，即便是早期推出的101米泵车，也因为对场地要求较高，限制了其使用的范围，再加上近百吨的总质量，平时进出工地现场都非常困难，不过现在101米泵车也在继续进行后期的试验工作，相信不久的将来就可以看到101米泵车在工地现场实地工作的雄姿。

驾驶室后部的取力器，因为是底盘车，所以并没有安装车辆挡泥板。

二桥ABS电磁阀和减震器，可以看到传动轴穿过二桥直通一桥驱动桥的位置。

在二桥和三桥之间的液压油箱，一路送车奔波下来，底盘上面布满了灰尘。

三桥采用气囊承载结构，最后一桥也采用气囊承载结构，而其余的车桥都是采用钢板承载结构。

我心飞xiang · 发表于 2013-10-26 00:37

本帖最后由我心飞翔于 2013-10-26 01:14 编辑

车体大梁右侧铝制散热箱，估计是为了用来给液压油散热。

驾驶室右侧后部的空滤，在工程车上面经常可以看到此类空滤。

采用立式排气筒设计，加装了稳固支架。

在三桥后部有一个分动箱，通过传动轴把动力传给一桥。

粗壮的传动轴一直延伸到后部的驱动桥。

我心飞xiang · 发表于 2013-10-26 00:37

本帖最后由我心飞翔于 2013-10-26 01:20 编辑

车体大梁内侧的管线布置，可以看到采用的是双层大梁设计，毕竟动辄几十吨的上装压在底盘上，对底盘的承载力有着严格的要求，物流运输车辆还有空载的时候，泵车底盘一旦出厂，一直到报废之前都是重载的状态。

尿素罐布置在三桥后侧，在侧面还加装了一个反光贴。

油箱设计在车体大梁右侧。

油水分离器位于油箱内侧。

后双驱动轮减桥，国内不少厂家标榜自己的轮减桥技术来源于奔驰，就是形似而神不似。出现的毛病多种多样，间接也使得国内不少用户对所谓的奔驰技术车桥有一定的看法。

我心飞xiang · 发表于 2013-10-26 00:38

本帖最后由我心飞翔于 2013-10-26 01:26 编辑

驱动桥采用钢板承载结构。

底盘的驱动桥采用的都是顺纹米其林轮胎，而承载桥都是采用的块状轮胎，按照常理来说驱动桥应该多采用块状花纹的轮胎，不知道这台底盘为什么反其道而行之。

最后一桥采用BPW气囊桥，带有转向功能，这样的BPW气囊桥在斯堪尼亚底盘上也经常可以看到。

最后一桥的承载气囊。

底盘尾部内侧，可以看到双层大梁基本延伸到了底盘的尾端位置，不过底盘的长度很有可能会根据上装的要求而有所变化。

我心飞xiang · 发表于 2013-10-26 00:38

本帖最后由我心飞翔于 2013-10-26 01:32 编辑

大梁内侧贯穿而过的线路，都有依靠减震垫固定在横梁内侧，这样的设计可以有效的减少车辆电气系统出现小毛病的概率，在细节上奔驰的设计还是有其独到之处。

驱动桥顶部V型拉杆。

驱动桥前段。

大梁左后侧，最后一桥承载桥，因为带有转向功能，可以看到后桥带有转向拉杆。

驱动桥后部的横向稳定拉杆。

我心飞xiang · 发表于 2013-10-26 00:38

本帖最后由我心飞翔于 2013-10-26 01:38 编辑

车体大梁左侧驱动桥前方，布置有储气罐。

在大梁左侧蓄电池盒下方，还布置有两个储气罐。

在左侧前三桥的后方，还布置有两个储气罐。

底盘下方分动箱左侧带有散热片。

前三桥承载气囊，可调节底盘高度。

我心飞xiang · 发表于 2013-10-26 00:38

本帖最后由我心飞翔于 2013-10-26 01:44 编辑

前三桥的转向拉杆，因为图片数量有限，底盘细节照片展示到此结束。

工程车底盘驾驶室离地间隙大，驾驶员一侧采用气囊座椅。

驾驶员一侧工作区全貌，多功能方向盘作为标准配置也保留了下来。

仪表盘全貌。

转向柱左侧拨杆，负责控制车辆喇叭，雨刮器和远近光切换，车辆灯光总开关及雾灯功能集合在了仪表台的左侧，这也是大部分欧洲商用车所采用的设计。

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