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发表于 2013-9-9 00:55 | 只看该作者
专属论坛:  车桥  TGS牵引车  TGS  进口卡车  牵引车  TGS  上海 
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-9-9 09:48 编辑

目前国内主要销售的几大品牌进口牵引车,大多数都是采用6X2驱动形式,中桥为驱动桥,后桥为提升桥,这样的设计整车质量轻,采用了提升式的后桥设计,重载的时候可以放低提高整车承载力,空车的时候可以提升后桥,减少轮胎的磨损降低整车运行成本,因为提升桥相对于驱动桥重量要轻便不少,而且单桥驱动效率更高,在油耗上面和普通的6X4车型相比也要有着明显的优势,不过最最重要的一点就是---这样的设计目前适用于国内的政策法规的要求,这样的6X2的车型准载质量更高,综上所述可以看出,国内的用户从实际运营的角度去考虑,选择6X2的车型也就不足为怪了,虽然国内厂家虽然也有6X2的车型,不过大多数都是前双转向轮设计,和欧洲品牌的6X2车型相比,同名不同质,这两种设计没有优劣之分,不同的用户根据自己的需求来选择,只有适合用户的,才是最好的。这里就不在多做讨论,如果大家想让二者一决高下,还请另开一贴方便大家交流。

虽然6X2的车型有着不少的优点,但是在一些场合下也有一些难以克服的缺点,最明显的一个例子就是在北方冰雪路面驱动力不足,还有就是在某些特殊行业里面,对车辆的驱动形式有着严格的限制,在这两种情况下,6X2的车型就未必适用。上面提到的仅仅是蜻蜓点水捎带介绍一下,要是大家还有更多的看法也可以在帖子当中和大家交流,在这里就不在多说。

这次实拍的6X4车型就是国内一家外资大型危化品运输企业采购的,用来在长三角地区短驳运输危化品,本身曼品牌的牵引车在国内就不多见,这样的6X4驱动车型更是凤毛麟角,不过随着近年来国内高端商用车市场不断扩大,曼也开始在中国的发力,截止到目前为止,曼进口到国内的车型都采用了和欧洲同步的驾驶室,仅从这一点就可以看出来曼对国内市场的重视,当然除了曼之外,斯堪尼亚也是采用的和欧洲同步驾驶室,不知道斯堪尼亚新一代重卡出现之后,会不会同步引入中国。


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1# 1#
发表于 2013-9-9 00:58 | 只看该作者


TGS为中体驾驶室,也是目前MAN在国内主推的驾驶室,最大承载质量33吨,发动机马力400PS,发动机为大家所熟知的D 2066。

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2# 2#
发表于 2013-9-9 01:00 | 只看该作者
MAN,其实很不错的车。

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4# 4#
发表于 2013-9-9 01:02 | 只看该作者


前面罩中间这款黑色钢琴烤漆装饰板俨然成为了新一代MAN驾驶室的点睛之笔,不光是公路运输车型,就连工程底盘车辆也是采用这样的设计。

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5# 5#
发表于 2013-9-9 01:03 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

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飞翔大哥的帖子必火!前排留名!

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7# 7#
发表于 2013-9-9 01:04 | 只看该作者
占座观看,

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8# 8#
发表于 2013-9-9 01:04 | 只看该作者


多年来曼在国内的销量多来自于工程底盘,在消防,石化,通信传媒等领域经常可以看到各类MAN底盘的改装车,但是在公路运输领域却是乏善可陈,猛狮需要怒吼了。

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9# 9#
发表于 2013-9-9 01:07 | 只看该作者
兄弟三更半夜发贴辛苦啦

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