卡车杂谈 > [全程维修直播]解放6DL1典型加速无力故障维修

【原帖由超越无限于2013-08-16 09:02:43发表在415楼】


这种问题，现在太普遍了，帖子里也有人问为什么找松哥，最起码的是人品，这个很重要。所谓的维修站，服务站霸占着所有资源，资料，但修不好车，这是为什么呢？大家不妨想一想，我想说的是，再好的设备，没有可信的人，靠垄断说严重点，是坑人不浅。中国的服务站会修车？说句我不爱听的，也不怕打酱油的瞎扯，换换机油可以，别的没戏，这是现状。

【原帖由超越无限于2013-8-16 08:53发表在415楼

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三八，我说几句你也多思考，对于电装系统的资料，公开的多么？从传统的部分开始检查，逐个恢复，PCV阀大家了解多少？目前国内电装系统的部件明确是换，根本就不维修，从数据流上看，多数状况下是检查之初的那几个部分造成的，维修不是耍小聪明，也不是事后诸葛亮纸上谈兵，就这个车的故障，可以说蒙事的，随便敲车主大几 ...

【原帖由超越无限于2013-8-16 09:02发表在416楼

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这种问题，现在太普遍了，帖子里也有人问为什么找松哥，最起码的是人品，这个很重要。所谓的维修站，服务站霸占着所有资源，资料，但修不好车，这是为什么呢？大家不妨想一想，我想说的是，再好的设备，没有可信的人，靠垄断说严重点，是坑人不浅。中国的服务站会修车？说句我不爱听的，也不怕打酱油的瞎扯，换换机油可 ...

【原帖由三八公子于2013-08-16 23:29:24发表在464楼】



PCV正时关闭的数据流中“CA”代表什么单位？说老实话，我没接触过这单位！因为各类型的检测仪的检测数据不相同，检测方法也各异。但AC这单位我接触过，但我也搞不清楚，大概是霍尔电压的单位吧，看下图：






我看过锡柴电装系统推荐的检测仪介绍，对PCV电磁阀的检测好象就只有一项----脉冲信号频率。而且介绍得很简单，在50～100HZ范围内都属于正常，呵呵，谁看了头都大啊


这些就象你说的一样，技术堡垒


针对这起维修例子里，既然检查出PCV阀正时关闭不正常，那维修思路就得围绕PCV阀来做文章。PCV阀关闭不正常，排除了PCV阀自身的故障，就说明ECU发出的脉冲信号失真了，信号源来自各个传感器，然后经过ECU系统分析再发出脉冲信号指令到PCV阀。结合到具体这车，一直正常使用，我分析，很可能是油泵相位传感器信号漂移啦！原因是传感器经过长时间使用，永久磁铁头的磁性下降了（这就是电喷车难修的奥妙，一般仪器检测不了）。或者是传感器的屏蔽电线破损失效啦，使得信号漂移。具体到这类型的案例，我经常遇到过.......



我朋友开的客车用玉柴电喷发动机，发生故障停在服务站，玉柴的所谓工程师来修了一个星期也找不出问题，后来还不是我一个电话帮他搞掂啦！



具体到电喷车，发动机无力，冒黑烟，不管什么类型的车，一般着手检查曲轴传感器和凸轮位置传感器都错不了，没检测仪器，就找新件换上试用，看使用效果。这就是我开了10年电喷车的使用经验！



不过象这样头疼医头脚疼医脚的修理方法，我最讨厌！严重点说，修理人员没彻底的掌握电喷维修技术，人为的改变发动机的机械构造，下次再维修，谁遇到了都头疼！


补充说明下，上面蓝色的话，是我在414楼里的回复。当时没细心推敲，只是隐约觉得其中有问题，所以说的严重些啦。不过经过今天我再花心思想，晕，我真的没说错啊。


这是个典型的维修案例----不懂构造，治标不治本！！！！！附带造成次生问题！！！！！



下面我得花点篇幅来细说：






上图是电装共轨系统的高压供油泵的工作原理图。



用心看的朋友，应该能想到，改变供油泵一个齿的结果是----高压供油量减少啦，这样就会次生出发动机大负荷工作时，高压共轨轨压不稳定的毛病来，哎，瞎折磨咯！