卡车杂谈 > [全程直播]忻州卡友T7H提车全程直播

【原帖由超越无限于2013-7-4 11:39发表在139楼

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出库了，这是离开娘家的时刻！1644380

【原帖由超越无限于2013-7-4 10:23发表在82楼

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整车配置明细表。1644291

【原帖由jiafeng于2013-7-4 22:55发表在389楼

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单桥载荷按15吨设计。

【原帖由欲速则不达于2013-7-4 09:52发表在45楼

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D2066.430+16OD AMT+3.7,你想让我说么呀，老牛。

【原帖由雪碧兑绿茶于2013-7-4 21:44发表在361楼

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配置要逆天啊   这发动机要是没限速   还不得爆表啊  ？
即使是直接档   这速比也实在是够快的

【原帖由超越无限于2013-07-04 23:03:34发表在389楼】



    梁山这里没网，我就回复一下你的贴子吧。你说的这个非常正确，在经济转速区内，也要适当的提高时速，这样的目的是更好的用最小的动力来维持车速的平衡。但是有几个要点，要考虑负载，风速，风阻，甚至是轮胎的气压。这次接车过程中，我们尝试用最高档维持1100转行驶，结果是油耗反而增加，维持在1200转左右，反而油耗是最佳的，瞬时油耗达到17-18升，而且可以在车速稍高时，收油门就可以做到更小的油耗，但注意，这里是空车头，与你本身车辆的质量有关系。

    这也像是我们自己经常骑变速自行车一样，最省力的时候，并不是最高档加低转速，可能是一个合适的档位中，你的一个合适的速度。也像是我们小时候打陀螺，你必须抽的越快，才能维持住平衡。那么我们要考虑物理学的基本知识，物体质量的惯性与加速度的关系，能量的转移，地心引力等等。这些看似复杂的计算，国外的优秀商用车设计团队都考虑的比较周全了。最终成就了所谓省油，大马力神车。其实万变不离其宗。

    对于我们的驾驶员，这就比较困难了，但我们可以通过正确的轮胎气压，最佳的轮胎滚动阻力，导流罩，合适的配置来实现与理想状态下的差距。比如你提到的驾驶方法，是充分的利用物体的惯性，当惯性能量达到与风阻相对立的平衡点时，也就是80-85左右的时速，过高就会因为克服风阻牺牲了油耗。

    同样的道理，如果是顺风，可能你就可以开的再快一点，当然你的配置最少要支持车辆在最佳的速度区域的动力与牵引力。如果速度衰减的太快，你的发动机在一定转速时无法提供克服衰减力的能力，那么这时速度在不断衰减，而你发动机的动力是做无用功，只是让衰减的时间更长而已。

    那么真实的情况下，是可以充分利用惯性与衰减时间的，比如我们要上一个起伏的坡度，在上这个坡时，我们利用发动机动力传递，开是冲坡。理论上最省油的状态是，车辆惯性正好能够维持到坡顶，那么下坡时，地心引力作用，车辆会向坡下运动，惯性越来越大。你这时完全可以不加油就可以行驶。这和我们骑自行车是一个道理。

    回到车辆驾驶，我们在起伏的坡度，在快到坡顶的时候，有时是可以加档的，可以不加油门利用惯性上到坡顶，随后车辆甚至不用加油门就可以下坡，那么节油效果就出来了。甚至百公里一些槽罐车，能够做到25升油耗，这不是神话，也不见得会拖档损坏车辆。

    T7H配置了瞬时油耗的计算显示，抛开准确性而言，它的油耗变化特性是绝对正确的，那么找到最佳的时速，档位，发动机转速，油耗的平衡点是非常容易的。包括空车，平路，冲坡，下坡，连续起伏的坡道等等。

    早些年开汽油东风的时候，有这么一个故事，叫“上坡空档滑行”，这个似乎是没道理的，其实就是充分利用惯性行驶，你可以骑自行车试试，快到坡顶你不蹬了，惯性上坡后，下坡可能就也顺道下去了。但我们今天的卡车，是不能空档滑行的，但惯性高手开车，是必然省油的。