话说“别落雨城”卡友T7H操作方法改变后的油耗变化

dengbo13 · 发表于 2013-7-4 22:51

你们说那么多但我相信一般发动机的经济转数在1300--1500左右吧但我始终没明白一个道理转数和扭矩成什么关系...我看不成那个扭矩图你们都说发动机不是转数越高扭矩越大..网上说.最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降反正我是没感觉出来我是觉得转数越高扭矩越大力就越大打个比方哈这是潍柴290 官方说的最大扭矩转速在 1200-1600r/min 但是在实际操作中就1600转在路烂的地方车绝对是步都起不起当然你一脚踩到2100转就没问题不是说最到扭矩就在1200到1600嘛怎么没有效果啊 ......还有就是爬有些上坡的时候1300到1500都低了车子都要掉档了油声都变了当你踩到1700--1800的时候车子绝对走得起反正我开车时是保持油声没变的情况下加小油只要车走得起不绵档的情况下是绝对不会加大油的但是我是从来不管什么转速的什么经济转数所以我那转速和个扭矩曲线我根本不懂....
老衲还望楼下赐教...

hjq19780305 · 发表于 2013-7-4 23:02

【原帖由jiafeng于2013-7-3 07:50发表在顶楼
】
说说配置吧，我的T7配置是，390马力，3.7速比，12档带超速档。和上次测的油耗差距有点大，所以我很惊讶，这期间行驶了5000公里，换了个空滤。关于驾驶习惯，可能是弄巧成拙，这次为了赶时间，路况又比较好，档位大部分时间停在12超速档上，转速一般在1100到1300之间，因为低了拖档，高了速度太快，可能是更多的使用了超速档 ...

学习的

西古 · 发表于 2013-7-5 00:14

【原帖由jiafeng于2013-7-4 07:17发表在54楼
】

这个建议非常好的，正在编写驾驶员操作指南，车上人手一本的。

姬总好，像这种技术贴有几个人真正看进去就够了。顶顶，

学习啦，

pingan168 · 发表于 2013-7-5 03:41

【原帖由dengbo13于2013-07-04 22:51:31发表在70楼】
你们说那么多但我相信一般发动机的经济转数在1300--1500左右吧但我始终没明白一个道理转数和扭矩成什么关系...我看不成那个扭矩图你们都说发动机不是转数越高扭矩越大..网上说.最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降反正我是没感觉出来我是觉得转数越高扭矩越大力就越大打个比方哈这是潍柴290 官方说的最大扭矩转速在 1200-1600r/min 但是在实际操作中就1600转在路烂的地方车绝对是步都起不起当然你一脚踩到2100转就没问题不是说最到扭矩就在1200到1600嘛怎么没有效果啊 ......还有就是爬有些上坡的时候1300到1500都低了车子都要掉档了油声都变了当你踩到1700--1800的时候车子绝对走得起反正我开车时是保持油声没变的情况下加小油只要车走得起不绵档的情况下是绝对不会加大油的但是我是从来不管什么转速的什么经济转数所以我那转速和个扭矩曲线我根本不懂....
老衲还望楼下赐教...

赐教不敢，讨论一下你说的问题。
咱们就以上面三幅曲线来说，电喷。
首先看三幅图中的黄线。
最上图中是功率曲线，其中纵轴表示功率，横轴表示发动机曲轴转数，那么在图中就能得到相应转数时对应的功率，该曲线的特点是1000转至1400转区间，随着转数上升，功率也随着以较规律大幅上升，表现为曲线平直且斜率较大，1400转以后随着转数的上升，功率增加的相对较少，表现为曲线斜率变缓。说明此时转数增加，功率已经不按1400以下时的比例增加了。

中间图是扭矩曲线，纵轴表示扭矩大小，横轴表示发动机曲轴转数。1000转至1400转区间都是稳定的2100的扭矩输出，1400转以后随着转数增加扭矩急速下降。

下面图是发动机外特性曲线，纵轴表示位单油耗，横轴表示发动机曲轴转数。三幅图的横轴都是发动机曲轴转数，且比例一样，那么我们是能查出来相对应曲轴转数下的单位油耗，扭矩和输出功率。
从外特性曲线可以看出1000转时的单位油耗比1100转时高些，此时功率小，扭矩是2100，这种状态下，用个比喻说说，拳击手，体质弱（功率低），用全身力气打一拳，就在打不出这样力道的拳了，功率小在一定的负载下可持续性不好。
在看1400转时的状态，外特性曲线的单位油耗比最低点的1100转到1200转区间略高，但此时功率按单位油耗比，成正比，达到相对大，输出的扭矩也是2100，还是用上面比喻，此时虽然拳击手多吃点，但按吃的多少比例增加了体质（增大了功率），每出一拳都能达到最大力道，最大扭矩输出可持续性好。
在看1400转以后状态，外特性曲线的单位油耗上升较快，对应的功率上升变缓，最大输出扭矩急速下降。此时拳击手吃的越来越多，但体质虽然也增长，但根吃下的东西已经不成比例了，拳击手的手臂肌肉也开始萎缩，虽然能连续出拳，但力越来越小。
爬坡超出经济转数，虽然坡是爬上去了，但是代价是大幅度上升的油耗。
在一定的负载下，用大幅超经济转数下的12挡爬坡，可能比8挡合理转数费油。
个人实际中认为平路及微下坡控制转数1100至1200之间，微上坡在予见的情况下，下坡或平路时即略提转数。爬大坡在经济转数内适当提高转数冲坡，最大可提至1400保持油门开度，不硬憋盯油，转数掉至1200左右降挡，保持开度，如掉转则继续降挡，降到转数随油门开度灵敏变化挡位，保持1350左右持续爬坡。

表达不定清晰，实际工况千变万化，但万变不离基本。电喷车如何开好的问题以后本人不做讨论。其它电喷车型不知道如何开好的，先去研究三个曲线，每家的曲线都会有差异，发动机性能不同，据实际变通。

jiafeng · 发表于 2013-7-5 08:18

【原帖由pingan168于2013-7-5 03:41发表在73楼
】
赐教不敢，讨论一下你说的问题。
咱们就以上面三幅曲线来说，电喷。
首先看三幅图中的黄线。
最上图中是功率曲线，其中纵轴表示功率，横轴表示发动机曲轴转数，那么在图中就能得到相应转数时对应的功率，该曲线的特点是1000转至1400转区间，随着转数上升，功率也随着以较规律大幅上升，表现为曲线平直且斜率较大，1400转以后 ...

非常感谢朋友理论结合实际的分享，我没有做的事情你帮我做了，再次表示感谢。

卡车对对碰 · 发表于 2013-7-5 08:50

【原帖由pingan168于2013-7-5 03:41发表在73楼
】
赐教不敢，讨论一下你说的问题。
咱们就以上面三幅曲线来说，电喷。
首先看三幅图中的黄线。
最上图中是功率曲线，其中纵轴表示功率，横轴表示发动机曲轴转数，那么在图中就能得到相应转数时对应的功率，该曲线的特点是1000转至1400转区间，随着转数上升，功率也随着以较规律大幅上升，表现为曲线平直且斜率较大，1400转以后 ...

非常深入浅出的分析，尤其是拳击手的比喻非常贴切，受教受教

没心没肺。 · 发表于 2013-7-5 08:53

我表示不懂，楼下的回答

王永明:醉weng亭 · 发表于 2013-7-5 08:55

技术贴，顶起

pingan168 · 发表于 2013-7-5 12:10

【原帖由jiafeng于2013-07-05 08:18:20发表在74楼】

非常感谢朋友理论结合实际的分享，我没有做的事情你帮我做了，再次表示感谢。

姬总您太客气了。说实在的我以前也总逛论，但很少发言，看到姬总经常无私的帮助卡友，深受感动。这也是近段时间较多参与讨论的原因吧。

罗圈山的云 · 发表于 2013-7-5 12:17

【原帖由火蓝刀锋于2013-7-4 20:56发表在67楼
】
我也有感觉跑高速公路就是省油比走国道省了多速度平均不用很换挡但是要交昂贵的过路费

卡车人就要多做贡献啊。多研究省油技术，多省油钱，总不是坏事啊。好帖要顶。

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