话说“别落雨城”卡友T7H操作方法改变后的油耗变化

pingan168 · 发表于 2013-7-3 11:12

支持，顶起，俗话说的好，是骡子是马拉出来溜。发动机好不好综合比比参数。

从曲线看可以知道1000至1400转时的曲线基本以45这个最佳角度直线上升。这说明在此范围内发动机每增一圈转数都能带来相应的功率增长且及其稳定。这对于实用中车辆爬坡时意义较大，爬大坡时需较大的功率支持扭矩输出，所以车爬大些坡时，保证发动机1400转左右，爬坡能力最强。

下面图给出的油耗曲线，最低油耗区间为1100至1200转，这个转数范围是最低油耗，可以说是非常宽的范围了。其它的发动机在几转几十转的范围，就是不这样平直，是类似U
型的。这个对实际驾驶中节油操作意义重大，利用1100至1200转圈之间的合理转圏增减，来控制车速加速冲坡与平路运行，相对宽泛的极低的油耗区间也便于转圈控制，相对来说脚不那么累。

卡车人---真难 · 发表于 2013-7-3 11:26

学习中………………………………

pingan168 · 发表于 2013-7-3 11:49

爬坡时转数不要超过1400，超过了扭矩下降很快，通过合理配置挡位，让发动机保持在接近1400左右，爬坡能力最强。
最经济的爬坡转数可能在1350左右或略低。爬长坡可合理配置挡位控制转数。

jiafeng · 发表于 2013-7-3 11:50

【原帖由TGX-NO.1于2013-7-3 11:10发表在28楼
】

总之不管采取什么操作方法，首先要让发动机工作在合适的负荷率，负荷率过高过低都会导致油耗高（关于负荷率的讨论可以看看这篇文章让卡车轻松跑合适的负荷率油耗会更低）。再就是尽量保持发动机长时间以比较稳定的状态工作，频繁的换档、加减速都会增加油耗，具体操作方法要根据载重量、路况等等做出判断，这 ...

非常感谢分享，负荷率的问题我前面的帖子里也有介绍，确实负荷率过大过小都会油耗高，所以选择配置一定根据各人的工况来选择，不能片面地说大马力省油还是小马力省油，要看整车动力配置，只选择最适合自己工况使用的配置。

jiafeng · 发表于 2013-7-3 11:56

【原帖由pingan168于2013-7-3 11:12发表在30楼
】
支持，顶起，俗话说的好，是骡子是马拉出来溜。发动机好不好综合比比参数。从曲线看可以知道1000至1400转时的曲线基本以45这个最佳角度直线上升。这说明在此范围内发动机每增一圈转数都能带来相应的功率增长且及其稳定。这对于实用中车辆爬坡时意义较大，爬大坡时需较大的功率支持扭矩输出，所以车爬大些坡时，保证发动机 ...

说地极是，感谢！每一款发动机都有它的特性，只有明白自己车子发动机的特性才能做到又快又省地跑运输，曼这款11升发动机是典型的大扭矩低转速发动机，最大扭矩区转速比国内其它发动机要低100－200转，所以平时行驶的时候就要比别的发动机转速适当低一些，才能发挥出该款发动机的最大性能。

jiafeng · 发表于 2013-7-3 12:00

我发此帖的目的只是起到抛砖引玉的作用，希望有识之士踊跃参加讨论，以让更多的卡友能正确操作，以达到利益最大化，在此先表示感谢。

jiafeng · 发表于 2013-7-3 12:03

【原帖由jiangtj6760于2013-7-3 09:37发表在13楼
】

虽然不懂，来增加点人气

姜工来了就落座，技术性的东西还是要多和卡友们交流，才能实现多赢的良好局面。

pingan168 · 发表于 2013-7-3 12:37

在就是电喷车的油门和大泵的实际驾驶中需要的控制习惯不同，这点以前开大泵车的司机想节油必须得改变操作习惯才行。
打个比方，车辆爬大坡，电喷车把油门开度控制到1400转，脚就要处于停止下踩油门，保持油门开度既可，也就是擎油状态，当转数掉到低于1200就要减挡了。电喷车不能向大泵车一样为保证转数任意踩踏油门开度保证转数。

花岗岩 · 发表于 2013-7-3 12:38

我有个建议！把这个发动机的特性曲线贴在驾驶员能够看到的醒目的位置，再加上文字解说。相信驾驶员会对这辆车有一个新的认识，从而改变驾驶习惯达到效益的最大化。这个对汽车制造厂来说不是什么难事吧！

别落雨城 · 发表于 2013-7-3 12:44

努力学习中

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