本帖最后由 tvb 于 2013-6-14 23:35 编辑
各位卡友，大家好。感谢大家对这个帖子的关注，你们的回复就是我前进的方向与动力！
对于各位卡友提出的问题，我会在以后的帖子里一一予以解答，也会在以后的工作中，有意识的注意收集这些方面的信息与照片，绝不会遗漏任何一位卡友的疑问，即便是与卡车无关的问题，比如有位卡友好奇我在国外吃什么？有没有 酸菜鱼  只要你继续关注此贴，一定会找到你想要的答案。
这里要说明一下，加拿大东部与国内有12小时的时差，简单讲就是黑白颠倒。还有就是，卡车司机经常在路上跑，很可能在一定时间内无法更新帖子，还请大家谅解。但，我会在回家后的第一时间，整理好资料，呈献给大家。
最后遥祝各位-- 端午节快乐！
第二篇 入行
前文提到我选择了第四个公司，一个本地魁瓜的小公司，车头新，薪水高(对于新人来说）。还有另外一个原因，我没有说：就是这个公司非常需要司机。为什么呢？这是我在面试的过程中感觉到的。哈哈 你们是不是不相信啊？ 是不是感觉有点玄乎啊？ 其实不然，很多事情，只要你肯观察，总能找到蛛丝马迹的。 首先，从他们能给我这个新手中的战斗机面试的机会来讲，我就感觉这个公司急需司机。其次，在面试的过程中，路过他们的YARD（卸货区，也可以说是厂区），我看到有3台新车头外加9台旧车头，共12台车头停留在YARD 里。这说明了什么？说明缺司机啊！同志们，我当时的心情是多么的激动啊 。要知道，虽然当时我已经手握三个工作的offer，但是，这个公司对我有更大的吸引力。原因无他，这个公司给的工钱高啊！ 哈哈 贪财贪财 阿弥陀佛。另外，这个公司还有跑本地的工作机会，也就是LOCAL ， 虽然工资不如跑长途的多，但好在每天都能回家啊，每天晚上都能睡在家里的床上。这对于我来说是非常吸引人的。
综上所述， 我选择了第四家公司。
在这家魁瓜公司里，初来乍到的我并没有感受到任何的不适应，恰恰相反，上至老板下至清洁工，都给人一种真实亲切的感受。他们与你交流的时候，表情很真挚（紧盯你的眼睛），很认真，也非常有涵养。如果发现我没听懂（对方能从我的面部表情看出来我的疑惑），他们会不耐其烦的换着法儿的让你明白。这对于像我这样的，既是移民又是新手司机来讲，真是上天的眷顾。
就这样，我闯进了这家说小不小，说大不大的魁瓜物流公司--TRANSPORT-HUDON .
工作的第一天，公司安排我去魁北克城（魁北克省的省会，有北美巴黎之称。非常美丽的城市，如果有朋友来北美旅游，强烈建议一游）。魁北克城距我所居住的蒙特利尔有将近300公里的距离，清晨4点，我开着2009年的FL， 托着满满登登的货柜上路了。
在这里要简单介绍一下，北美法律对所有商业车辆上路的要求：北美商业运行车辆上路前，司机必须要做INSPECTION ,也就是安全检查。安全检查非常严格细致，通常需要20到30分钟的时间。检查出来的问题分为两类：致命隐患以及非致命隐患。如果查出致命隐患，是不允许上路的。换句话说，上路前，要排除所有的致命隐患。
致命隐患有很多种，比如：
1.由于有漏气点，导致空气压缩机不能维持气压值90P的最低气压；
2.低气压警报没能在气压值35p之前响起；
3.气囊（air bag ）任意一个没有充分充气；
4.驾驶员一侧的雨刷不能正常工作；
5.全车车轮后边配备的4个挡泥板中，任何一个缺失或破损（个人理解，这个主要是防止双轮中间夹杂的硬物高速飞出，对后车有严重的安全隐患）；
6.全车18个车轮轮毂有损坏，焊接或者锈蚀；
7.所有车轮的螺丝由于过度使用导致的椭圆形化，焊接或者锈蚀。
8.承载弹簧有裂痕，焊接痕迹 或者 锈蚀 ；
9.固定承载弹簧的U型螺丝有裂痕，焊接痕迹 或者 锈蚀；
10.两前导向轮轮胎胎面磨损严重，鼓包或者有能够导致爆胎的异物；轮胎内外壁有裂纹，鼓包等；
11.双轮轮胎（全车这样的轮胎共有8组16个）高度不同，轮胎与车体有接触，双轮间夹有异物；
12.货柜大梁有裂痕，焊接或过度弯曲；
13. 随车的灭火器 和 3个反光提示牌缺少任意一个；等等
实在太多了，估计有几十种 ，就不一一列举了。
至于另外一类非致命隐患，法律规定必须在48个小时以内予以排除，否则一样违法！
这类隐患就更多了 ，估计有上百种之多，简单举例，这类隐患有：
1.前大灯坏其一为非致命隐患；但，如果两个都坏了那就是致命隐患了；
2.货柜后方的刹车灯和停车灯坏其一为非致命隐患；如果都坏了也是致命隐患；
3.双轮轮胎（全车这样的轮胎共有8组16个)其一破损或气压不足为非致命隐患；两个同时出毛病，就是致命隐患，必须立即更换。
4.驾驶员一侧雨刷液不能正常喷出；
5.全车一般有6个后视镜，任意一个有松动的迹象；
6.卡车高低喇叭坏其一或者都不工作；
7.低气压警报没能在气压值低于55p前响起；
8.发动机机油低于最低水平；
9.空气压缩机没能在气压值低于80P以前开始工作；
10.全车配备的方位灯（示宽灯）坏其一；
11. 全车的所有转向灯坏其一； 等等
说到这里有人会问了：那么，警察怎么知道这个隐患是什么时候发现的呢？ 这就又牵涉到另外一个不能不说的东东--LOG BOOK ,翻译过来就是行车记录。
LOG BOOK 目前分两种：电子和纸张。
电子的LOG BOOK 是一种微电脑记录仪，它与汽车电路相连。由于没有接触过，因此目前还不太了解。
纸张的LOG BOOK 如下图：
每一张LOG BOOK 分两个部分：上半部分是记录全天24小时中司机的行车记录。
下半部分就是INSPECTION-- 安全检查了。
LOG BOOK ，每个商业司机（卡车司机）人手一份。这是记录商业司机一举一动的记录本。法律规定：只要行车距离超过160公里，或者 24小时以内不能返回出发地的情况下，商业营运司机都要填写这个行车记录并且保留2周的记录备查。在这个行车记录里，就专门有安全检查这一大项，其中包括了很多安全隐患的选项，如果司机没有正确及时的填写相关内容，一经查出，必将面临高额罚款--在北美，卡车司机面对的罚款是500刀（3000人民币）起价的！卡车司机两天的薪水啊。但这些钱又怎能与宝贵的生命相提并论呢？
“钱能解决的问题，永远不是问题 ”这是我的第一个师傅Mr.JOERGE常说的一句口头禅。
他是一个波兰裔的魁瓜，个子不高，1米65左右，1968年7岁的他随父母移民加拿大。他毕业于著名的公立卡车驾校-CFTR.是一个拥有7年卡车经验的老司机，就是他陪我度过了充满惊险刺激的头2周（他的原话 ）。
他教会了我很多，
比如： 上坡的时候，RPM（发动机转数）不能低于1300 ，要在1300之前换挡；
如何倒库，如何反角倒库；
市区拐弯什么情况下要占双道；
13速与10速离合器的不同以及13速离合器的使用技巧；
如何在不使用离合器的情况下换挡；
货柜最后两轴正常情况下应该在什么位置；如何调节能够达到缩短原地掉头半径的效果；什么情况下需要如何调节；
不同货物的不同固定方法；
怎么给卡车加油；
engine break 的使用技巧；
甚至连仓库里叉车的使用方法都耐心的为我讲解。实在是太多了，可以说，他是我的领路人。点点滴滴，铭记我心！
就这样，我磕磕绊绊地迈出了入行的第一步。看到这里，各位大佬肯定笑的不行了，没关系，这就是我的真实经历，也是我这样的新人必须经历的。就像一个孩子，从爬到走。
幸运的是，我遇到了一个好师傅，虽然他不苟言笑，很多时候还很凶，但他对我至始至终都很耐心，我从他身上学到了很多，在此也由衷地感谢他，我的老师-MR.JOERGE。此外，老板也正是听取了他对我的评价，才让我这个新手留下来 ，继续我的第三周实习--local in Montreal city。
说起蒙特利尔的交通，真是令人无比头疼。市区虽然不大，但是无论早晚，都堵车。好在此时的我，经历过前两周的实习，已经好很多了，驾驶安全方面没有什么问题（这是师父说的 ），就这样，在天天堵车中度过了第三周实习。至此，我完成了为期三周的带薪（14刀/小时）实习。
谁知，接下来发生的事情却是有点出乎我的意料。。。。。。
欲知后事如何，敬请期待
第三篇 -- 我的第一次 
以及 题外篇--浅谈实用主义之北美重型卡车的仪表盘
写在出发前：
大家好，感谢大家对此贴的错爱。
一会我就要出车了，这一走很可能要8天以后才能回来。期间无法更新帖子，还请各位XDJM们见谅。但回来后，我会第一时间向大家汇报工作的。
还请继续关注--一个华人在北美开卡车的奋斗历程。
你们的关注永远是我前进的动力！！！
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发表于 2013-6-14 00:12
楼主
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