卡车杂谈 > 重汽总部实测T7H, T5G |
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总结与点评
共有2条信息
对于AMT的应用,我个人还是认为,让最简单的“驾驶要领"来决定AMT的适用范围。不是每个用户都是维修高手,甚至我觉得驾驶员参与维修的行为,我仍持保留意见。目前的重汽AMT,已经积累了丰富的经验,在功能上已经完全足够。类似于T5G这样的配置,其实更需要AMT来弥补,MC07发动机的技术特性,更容易在实际驾驶中,体现最佳换挡转速区间的重要性与享受。这就类似于速腾1.4T配DSG一样,一个完美的绝对兴奋的体验。
发表于 2013-5-25 00:13
姜工,还是踏实来吧,谁也不是神,咱们都不屑于纸上谈兵,嘴皮子解决不了问题。我今天还想给您电话,不过太晚了。一个是山西用户,我偏向于10挡AMT加3.36后桥,T7H配置430马力左右。这个配置,您估计与16挡的区别有多大?我担心连续的堵车,半坡起步,16挡频繁动作会增加油耗。用MC11发动机更出色的低转速扭矩输出性能,来强化10挡AMT的搭配。
发表于 2013-5-24 23:23
注:该功能仅"管理员"、"版主"、"楼主"可用
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总结与点评
共有1条信息
这次来了几位测试的车主,貌似大家都不认识,他们也不愿意露面。首先,何为优秀的司机,一个理性与经验丰富的用户,这个定义确实难。最起码我在司机职业生涯中,搭档过的那么些个所谓资深驾驶员,不乏有倚老卖老的,夜郎自大的,恶习满身的。除了会开车,其实积极的心态更决定一个人对问题的看法,价值观与正常的心态。谁也不能说是资深,但参加测试的人,保证不会有这些。
发表于 2013-5-25 01:16
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