来自美国的桥梁保健医生---万国桥梁检测车

我心飞xiang · 发表于 2012-11-1 21:26

本帖最后由我心飞翔于 2012-11-1 21:55 编辑

左右两侧的铝板内部，其实是两个控制箱。左边这个控制箱负责车载柴油发动机的启停，右边的控制箱负责上装的收放，这台柴油机为上装提供动力。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-1 21:27

本帖最后由我心飞翔于 2012-11-1 23:07 编辑

虽然都是桁架式桥梁检测车，也都是采用的WORKSTAR系列的底盘，但是这两台车在细节上，还是有一些差别的，从外观上看，一个是采用了镀铬后视镜，一个采用的是普通的黑色后视镜，但是最大的差别并不在这里而是在于上装，其中一台上装长度为16米，另外一台为18米。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-1 21:33

这两天WORKSTAR系列最大的区别在于，其中一台少了一根提升桥，因为左边这台桁架工作平台长度为18.5M，为了保证正常行驶时的平稳性，多加了一根提升桥。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-1 21:34

从尾部可以看出，左侧这台车的桁架工作台要宽大一些，二右侧这个因为长度稍长，对比起来要窄一些。旁边的这台东风已经是老功臣了，估计新车的到来，东风马上就要退居二线了。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-1 21:38

桁架上装就是桥检车的工作平台，技术人员在上装打开之后，站在桁架上，然后下到桥面底部，观察桥梁的结构损坏情况，这两台车的下伸高度为7.3M，侧移距离为1.05M。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-1 21:42

在车辆正常行驶的情况下，为了保证车辆的平稳性，履带式驱动轮前方的提升桥是要放下来的，在工作的时候，中间的提升桥收起，然后履带式驱动轮放下，在底盘的最后部，还有两个支撑轮，在工作状态时，除了转向桥之外，驱动桥和提升桥全部离地，依靠履带式驱动轮和后部的支撑轮，达到慢速移动的目的。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-1 21:44

可以清晰的看到，后方三桥已经全部都离地了，驱动轮的动力来自于上装上面的一个小型低噪音柴油机，采用德国赫兹品牌，有这台小发动机驱动液压泵，为履带式驱动轮提供动力。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-1 21:45

拖车钩就在保险杠后方，引擎罩为向前翻启式。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-1 21:48

桥梁检测车的桁架上装超高超长，风阻又大，所以普通的三轴底盘很难保证日常行驶的平顺性，才加装了一根提升桥，在工作时，因为需要极高的平稳性，所以采用了现在这样的履带式驱动轮，可以看到在履带式驱动轮的上方，有液压管路接口，这样在工作时平顺性极佳，现在新款的桥梁检测车，大多数都采用这样的驱动形式，好处就是工作状态平稳，劣势就是造价高。

我心飞xiang · 发表于 2012-11-1 21:50

著名的德国赫兹发动机，就隐藏在这个铝制柜子当中，因为在工作时只需要驱动液压泵，车辆本身自带的发动机动力远远超出了设备的需求。

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