理论和实际结合的结论——唐腾腾J6上海-西双版纳数据分析

鄂AK47 · 发表于 2012-10-28 10:55

【原帖由欲速则不达于2012-10-28 10:35发表在198楼】

这个么、、、其实和很多人的使用习惯有关，大部分人是习惯于开车的时候最高档利用起来的，不管车辆是不是过负荷。

论坛里时不时的看见一两个跑100多的，还有爆表的

，大马力加小速比不是让他拿来贴地飞行的，不然欧洲的700马力车子要跑多快？像天龙的“上坡像死狗下坡像疯狗”（其实是人为操作的原因），平路跑得快可是上坡不行，论时效不比别人强，还不安全。也就是“欲速则不达”的道理

dabing007 · 发表于 2012-10-28 10:59

感谢齐老师耐心、细心地分析这些数据，来学习学习。

天外飞仙 · 发表于 2012-10-28 11:02

没办法进口车都有培训我们国产车很多驾驶员连开关接扭都没认全

欲速则不达 · 发表于 2012-10-28 11:07

【原帖由鄂AK47于2012-10-28 10:55发表在200楼】

论坛里时不时的看见一两个跑100多的，还有爆表的，大马力加小速比不是让他拿来贴地飞行的，不然欧洲的700马力车子要跑多快？像天龙的“上坡像死狗下坡像疯狗”（其实是人为操作的原因），平路跑得快可是上坡不行，论时效不比别人强，还不安全。也就是“欲速则不达”的道理

这个怎么说呢，你看腾腾之前也是贴地飞行过，包含这次他的替班驾驶员也在误操作，这都是观念问题，国外来讲卡车的车速其实也不是很高，但是坡路上可以和乘用车接近，这才是问题，欧洲山路那么多，你在前面20-30跑，那整个路就堵死了。

青县～冰哥 · 发表于 2012-10-28 11:13

【原帖由鱿鱼于2012-10-28 04:12发表在169楼】

我的马上就十万了，油耗突然多两个，是突然，真tm的郁闷。

你的油耗怎样？跑哪里？

赤壁任 · 发表于 2012-10-28 11:23

来晚了，占位再看

鄂AK47 · 发表于 2012-10-28 11:27

【原帖由欲速则不达于2012-10-28 11:07发表在203楼】

这个怎么说呢，你看腾腾之前也是贴地飞行过，包含这次他的替班驾驶员也在误操作，这都是观念问题，国外来讲卡车的车速其实也不是很高，但是坡路上可以和乘用车接近，这才是问题，欧洲山路那么多，你在前面20-30跑，那整个路就堵死了。

欧洲用700马力的车跑物流也就是这道理了，大马力加小速比，因为发动机扭矩大，上坡不减档（当然还是要减的吧，只是说不像国产车那样），平路降低发动机转速，省油

欲速则不达 · 发表于 2012-10-28 11:29

【原帖由鄂AK47于2012-10-28 11:27发表在206楼】

欧洲用700马力的车跑物流也就是这道理了，大马力加小速比，因为发动机扭矩大，上坡不减档（当然还是要减的吧，只是说不像国产车那样），平路降低发动机转速，省油

对头，这样时效才是最大的，而且车辆的可靠性也可以最大限度的体现。

天柱山人王麻子 · 发表于 2012-10-28 11:39

【原帖由欲速则不达于2012-10-27 14:58发表在75楼】
来解读一下他的发动机转速比例图：1249853
近3000公里的路程中上图黄圈怠速转速比例高达12.3%，这个解释起来其实很痛苦，因为存在一部分批评，大家都知道空档滑行的车辆行驶距离要大于带档滑行的车辆行驶距离，而目前国内占比重最大的法士特变速箱现有的类型中是没有强制油泵润滑系统的，如果变速箱不能够及时换油同时车速非常快的话，那么很容易引起变速箱烧箱的事故，同时这种情况下会增加行车安全、行车制动的负担以及磨损 ...

同意楼主的见解！我们在挂低速档下坡时，所说发动机转速被反拖得很高，但与冲坡提高发动机转速有明显差别的是爬坡时提高转速增大功率或扭矩同时也会发现温度会有不同程度上升，而下坡利用发动机牵制虽说也会不同程度增加发动机转速，但水温明显会下降。这就是燃油消耗的巨大区别！

鄂AK47 · 发表于 2012-10-28 11:39

【原帖由欲速则不达于2012-10-28 11:29发表在207楼】

对头，这样时效才是最大的，而且车辆的可靠性也可以最大限度的体现。

所谓时效，不是看你最高车速，爬不动坡平路爆表也没用。昨天看见你说伯虎点蚊香的车改大了速比还能提前到家，乍一看还觉得匪夷所思

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