理论和实际结合的结论——唐腾腾J6上海-西双版纳数据分析

欲速则不达 · 发表于 2012-10-28 09:34

【原帖由我老婆→卡车于2012-10-27 19:22发表在121楼】
齐哥就好比你说的能开和会开这两个是两种截然不同的概念车子不一定要跑的快才省油车子不一定要爬坡快才省油车子不一定要缩短时间才省油我和我爸就是两个人开一个我和我爸一起做过实验车子是三环征腾T360 配置是玉柴M280国二变速器RT11509C 后桥青特轮边减速桥 5.73 轮胎 12.00 总重 71-77不等路程来回125公里去重车回空车同样的路程总量也差不多我爸就是要比我少烧几十块的油加满一箱油他要跑5 ...

小胖这几年长大了，其实对于你们家这个配置来讲，做这个活那是在累车，所以你父亲的部分方式还是不错的，但是还不是最经济的操作模式。6M的部分性能指标和WD615的类似，其实一般来讲最大扭矩区对于这种非电控的6M类型来讲，发动机转速区在1200-1500之间，你的最高档使用频率要降低，因为这时候整车驱动力相对不足。如果下次换车的话可以考虑一个更好点的。

欲速则不达 · 发表于 2012-10-28 09:35

【原帖由卡车司机33于2012-10-27 19:21发表在120楼】

我已经是对这边快死心了，对一个刚步入文明社会不久的种群谈卡车理论，哈哈哈哈，我感觉自己就是个傻瓜。这边连猴子都快会开车了，挂上一档，油门踩到底，他都想跑120码，重车下大坡，车速发飚，直接就挂入驻车制动，这已经是他们的葵花宝典了啊至于说车辆配置，正确的维护保养，那就等几个世纪以后再商量吧。我也发觉当地的独此一家法资的卡车销售、维修公司，就这边这样的运输现在，他们到现在还是销售曼和奔驰配置3 ...

通过最近您说的有关那边的情况来讲，其实马力不一定很大，但是最好是全驱的牵引车类型。

鄂AK47 · 发表于 2012-10-28 09:48

【原帖由欲速则不达于2012-10-28 09:27发表在186楼】

这个问题怎么说呢，其实在底盘中如果桥的技术没有达到的话，那么用超速档+中等速比驱动桥也是可以实现底盘总速比变小。

毕竟g情不同于欧洲，国内的车子拉的重，欧洲那种小速比不行，而且国内放空的现象很普遍，车子也是轻货重货什么都拉，超速档也就是放空和轻载的时候用。如果物流行业能够专业化（轻货和重货用不同的车），再提高货车的使用效率，尽量避免放空，超速档真的没有多大意义

欲速则不达 · 发表于 2012-10-28 10:01

【原帖由鄂AK47于2012-10-28 09:48发表在192楼】

毕竟g情不同于欧洲，国内的车子拉的重，欧洲那种小速比不行，而且国内放空的现象很普遍，车子也是轻货重货什么都拉，超速档也就是放空和轻载的时候用。如果物流行业能够专业化（轻货和重货用不同的车），再提高货车的使用效率，尽量避免放空，超速档真的没有多大意义

这个有一定误区
比方说12OD+4.11底盘总速比在3.3附近，直接档+3.36底盘速比和这个接近，同样使用的话，比方说货物一样，标载情况下平原类型那么传动效率后者是比前者高。

J6走中国 · 发表于 2012-10-28 10:15

齐哥，我也期待我的J66DM.420+12OD+3.7车回来后有好的表现

锋回路转 · 发表于 2012-10-28 10:16

路过进来学习…………

鄂AK47 · 发表于 2012-10-28 10:18

【原帖由欲速则不达于2012-10-28 10:01发表在193楼】

这个有一定误区
比方说12OD+4.11底盘总速比在3.3附近，直接档+3.36底盘速比和这个接近，同样使用的话，比方说货物一样，标载情况下平原类型那么传动效率后者是比前者高。

国内个体的运输户多，基本上是什么货都拉，什么路都跑，同样的总速比，超速档的车适用范围更广

欲速则不达 · 发表于 2012-10-28 10:33

【原帖由J6走中国于2012-10-28 10:15发表在194楼】
齐哥，我也期待我的J6新版6DM.420+12OD+3.7车回来后有好的表现

所有的前提是需要合理使用，心态最关键，其实就是理性看到中国卡车和目前的运输现状。你多和腾腾交流对你帮助很大的。

欲速则不达 · 发表于 2012-10-28 10:35

【原帖由鄂AK47于2012-10-28 10:18发表在196楼】

国内个体的运输户多，基本上是什么货都拉，什么路都跑，同样的总速比，超速档的车适用范围更广

这个么、、、其实和很多人的使用习惯有关，大部分人是习惯于开车的时候最高档利用起来的，不管车辆是不是过负荷。

一小撮阳光 · 发表于 2012-10-28 10:51

我也进边看边学习，，

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