潍柴发动机与MAN发动机的参数对照

间谍一号 · 发表于 2012-8-11 10:34

潍柴发动机在国内这么知名，现在我圈子里的各位都知道潍柴发动机如何如何，但是最近关于MAN的东西越来越多了，有没有专业人士给点专业意见，或者经验丰富的人来看看潍柴发动机与MAN发动的各自的优劣。要是有专业数据就更直观了。我现在想起发动机这块，有点空白呀，或者有没有其它很有名的发动机呀？

间谍一号 · 发表于 2012-8-11 10:40

【原帖由间谍一号于2012-8-11 10:34发表在顶楼】
潍柴发动机在国内这么知名，现在我圈子里的各位都知道潍柴发动机如何如何，但是最近关于MAN的东西越来越多了，有没有专业人士给点专业意见，或者经验丰富的人来看看潍柴发动机与MAN发动的各自的优劣。要是有专业数据 ...

我一哥们给了个MAN的发动机视频，D20发动机的，胀气技术，第一次听说呀http://www.chinatruck.org/video/html/article_93.html

Liping5898 · 发表于 2012-8-11 10:43

~~~~~~~~~顶一下~~~~~~~~~~

Zhr辉 · 发表于 2012-8-11 10:44

貌似沙发……

1520728190 · 发表于 2012-8-11 12:01

你不知道广西的玉柴吗？潍柴早已不是神话

间谍一号 · 发表于 2012-8-11 12:39

【原帖由1520728190于2012-8-11 12:01发表在4楼】
你不知道广西的玉柴吗？潍柴早已不是神话

广西玉柴？有点有点，详细说说，百度一下就知道那些就不用，关键是想知道你们都有些什么感受

间谍一号 · 发表于 2012-8-11 12:41

【原帖由间谍一号于2012-8-11 10:34发表在顶楼】
潍柴发动机在国内这么知名，现在我圈子里的各位都知道潍柴发动机如何如何，但是最近关于MAN的东西越来越多了，有没有专业人士给点专业意见，或者经验丰富的人来看看潍柴发动机与MAN发动的各自的优劣。要是有专业数据 ...

直接粘贴，太模糊了，都是吹牛用的
蓝擎——潍柴动力高科技动力品牌，世界尖端动力技术的代表，清洁环保动力理念的代表。
　　蓝擎国III发动机是潍柴动力与奥地利AVL公司、并与国际零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的全新产品，是国内最成熟最可靠国III发动机并已达到国IV、国V排放法规的要求。
　　蓝擎国III N系列动力将发动机额定转速降至1900转/分，实现重大技术突破，在经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面达到国际领先水平。蓝擎国III系发动机现有WP12N、WP12N等产品，功率覆盖240—480马力。
　　蓝擎国III N系（1900转）发动机的四大突破：
　　经济性突破
　　潍柴动力蓝擎国III N 系发动机
　　（1）转速降低到1900转——低油耗区域面积扩大；
　　（2）1900转动力总成匹配——传动效率更高，使发动机工作在更省油的区域
　　（3）个性化的市场、个性化的产品——使整车油耗进一步降低。
　　以上三个因素使蓝擎国III N 系发动机整车油耗更低。
　　动力性突破
　　可靠性突破
　　发动机转速从传统2200r/min降至1900r/min，降低了活塞运行的线速度、曲轴连杆系、齿轮系和皮带系的运动速度，发动机可靠性提高，大修期突破120万公里。
　　法兰高压油泵连接结构，提高产品可靠性
　　舒适性突破
　　噪音低，振动小，换档少，WEVB排气门制动系统的应用。
　　蓝擎国III WP12N系发动机
　　WP12系功率270—460ps，额定转速1900转。
　　WP12N系发动机是潍柴动力与奥地利AVL公司、并与国际零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的全新产品。
　　满足国III、国V、国V排放法规的大排量车用柴油机。
　　蓝擎国III WP12N系发动机经过了8万多小时台架试验，80辆整车道路试验，长达3年累计500万公里路面试验，全面通过高原、高温、高寒区等极限测试；发动机技术先进、性能优异、可靠性高。
　　蓝擎国III WP10N系发动机
　　WP10N系发动机，功率240—336ps，额定转速为1900转。
　　蓝擎国III WP10N系（1900）转，是潍柴动力在WD615发动机基础上，采用BOSCH电控高压共轨系统开发的国III产品，满足国III、国IV法规的大排量车用柴油机。外形结构和连接尺寸与WD615国II系列发动机基本相同，有良好的继承性；
　　具有可靠性高、扭矩储备更大等优点；
　　维修成本低，大部分零部件与国II柴油机通用。
　　蓝擎国III WP4/WP6 发动机
　　蓝擎国III WP4/WP6，功率范围150—240马力，转速为2300转，适应中重型车辆、客车及各种特殊车辆的需求。
　　WP4、WP6系列在226B国II发动机基础上进行二次研发，采用BOSCH公司最先进的高压共轨电控系统对燃烧系统、供油系统进行了全新的设计；
　　同国II阶段柴油机零部件通用化程度高，经济性、可靠性、排放和噪音等技术指标在国内同功率柴油机中居领先水平；
　　维修成本低，85%零部件与国II柴油机通用；
　　使用成本低，更优越的燃油经济性。

风吹麦浪 · 发表于 2012-8-11 13:12

简单说两句。潍柴现阶段只是满足国内重卡发展的需求罢了。动力够，排放达标，全电控仅此而已，其实WP要是与欧洲当代发动机比的话充其量也就算个半代机。
欧洲当代发动机基本特点，轻量化缸体整体缸盖顶置凸轮轴 4气门新一代博世共轨低噪音小机体低排放大扭矩高缸压，反正就是摆脱传统柴油机傻大黑粗的特点。
WP12 升 126 缸径 155冲程 480马力 97分贝。
一个十二升的机子也就这性能，比起欧洲机子差远啦。
曼 D20就能达到上述数据，况且D20 比起WP12还是个小机子。噪音还低。也就是围绕节能减排，而设计的。

   假如说，曼 D28要是在国内生产按照国内的使用环境，绝对成为干大载最向往的发动机。然而曼已经把 D28 完全抛弃了！
                                    因为D28的技术理念已经落后了，虽然D28在东欧二手车用户反应很不错，已经不符流行发展的趋势了。
            潍柴的技术与其相比，还是欧洲昨天甚至前天的玩意儿！！

风吹麦浪 · 发表于 2012-8-11 13:50

不说别的，欧曼格尔发老金刚华菱，这些日系驾驶室车装 WP或615发动机，驾驶室都往前移一段距离，轮拱与前轮空间不匹配，
            不知是斯太尔发动机体积太大，装不下！还是驾驶室体积太小，设计不到位，总之与整车不匹配。
      还有，那些高级长途大巴，青年尼奥普兰，安凯赛特拉都用欧洲原装机，一般大巴才装个WP 。为啥人家不想用吗！因为潍柴比不上嘛！

间谍一号 · 发表于 2012-8-20 14:21

【原帖由风吹麦浪于2012-8-11 13:50发表在8楼】
不说别的，欧曼格尔发老金刚华菱，这些日系驾驶室车装 WP或615发动机，驾驶室都往前移一段距离，轮拱与前轮空间不匹配，
不知是斯太尔发动机体积太大，装不下！还是驾驶室体积太小，设计不到 ...

真的，是由这些情况，最近我在看发动机匹配技术，发现十分复杂呀，欧洲严谨的匹配基本上很多关键零件都要考虑进去进行全方位的匹配，不过那也是高端产品了，一般人玩不动啊

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