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130# 130#
发表于 2016-6-20 10:52 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端
想想也是,如果铁老大在很多大厂开个专线铁路直接到厂里,比如伊利蒙牛娃哈哈各大钢厂粮厂车厂甚至砖厂那我们就死得快,起码倒下一半的长途车主

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131# 131#
发表于 2016-6-20 10:57 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

生意惨淡,铁老大开始有所动作。

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132# 132#
发表于 2016-6-20 11:00 | 只看该作者
原帖由 赖玉泉 于2016-6-20 00:01 发表在 顶楼
(也许有卡友会质疑,今天这篇帖子过于杞人忧天,危言耸听什么的。其实我觉得我们散户卡车人就像大海里的一 ...
铁老大想把货运搞好,需要走的路还很长,但也可能不会太长。

我说太长是因为铁路货运要想真正搞好,公铁联运才是王道。而中国铁路目前的软件和硬件只能进行集装箱联运,从欧美公铁联运来看,我个人感觉集装箱联运是效率最低的公铁联运方式。真正高效的公铁联运方式,是针对整个挂车、卡车及卡车列车的所谓“驮背运输”,而且更高效的是无需起重设备的驮背运输,也就是说汽车可以直接开上铁路车辆,或者是利用铁路车辆自身设备以及站台设施自行装卸,完成一组50节车厢组成列车的装载最快仅需要不到两个小时甚至数分钟之内。

而我说不长,是因为近几年国家铁路车辆及技术和商用车制造一样,大量引进欧美日先进技术,再加上我国铁路与欧美都是采用标准1435轨距,机车车辆限界也大同小异,欧美公铁联运车辆及车站装备可以很容易的引进到国内使用。另外,中国铁路已经有了自己的物流公司——中铁物流公司,只要铁路车辆和站台设施配齐,可以直接提供完整的以集装箱或半挂车为运输单位的公铁联运服务,这样一来,基本上长途货运也就只剩下一些不能或不适合用铁路运输的情况了。

当然我个人其实非常推崇欧洲阿尔卑斯山区,类似于川江航道上滚装船的公铁联运形式,火车直接运输整个卡车,然后行车的时候司机在专门的一节客车车厢里休息,到站之后卡车司机把卡车开下列车各去各地。那样的话火车充当的角色就不是狼了

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133# 133#
发表于 2016-6-20 10:59 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

铁路运输本来就有优势,在加上国家一路扶持开后门,想没货运都难,就这样铁路还是亏钱

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134# 134#
发表于 2016-6-20 11:03 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

玉泉哥分析的很清晰!以后我们卡车人的路该怎么走?雪上加霜啊?

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135# 135#
发表于 2016-6-20 11:06 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

油耗子来了 2016-06-20 00:07:32发表在 4楼

好文采呀!

此帖,希望能真正造福于千万卡友。
如何自已动手制作,大货车四合一防盗自动电话报警系统,成本大概不到三百元就能搞定。
制作目的:如果有人撬动油箱口,剪断电瓶线,或取动备胎,打开驾驶室门,我们的报警系统就会!立刻自动打电话通知我们有小偷,同时现场还可以制作高音报警,夜间大灯强光照亮全场,哈!哈 ...
不会加你的微信,

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杞人忧天

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137# 137#
发表于 2016-6-20 11:14 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

完了完了,这次著名企业的货运不用汽车了,大家以后更少货运输了,唉,这社会上,房地产,工厂,运输市场,重新洗牌出道了,看谁顶到最后了

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138# 138#
发表于 2016-6-20 11:17 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

你最珍贵, 2016-06-20 09:57:16发表在 120楼

中国自古以来,就是上面说的算,没办法了,
以后只有喝粥喝西北风份了

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139# 139#
发表于 2016-6-20 11:20 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

还好早就退出了这个行业

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