论国内卡车的马力配置该多大！

车自由 · 发表于 2016-4-18 11:22

大家别骂楼主，他的意思是买车不应该一味追求大马力，合理就行，太大造成动力过剩，太小也费油，我拿小车打个比方，比如说捷达，1.4排量跟1.6排量油耗是差不多的，如果说捷达装个3.0发动机那肯定是3.0费油（只是假设，捷达没有3.0的）所以说买个1.6就合理了！

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 11:27

周游全国 2016-04-18 10:52:01发表在 62楼

都别说，我说个真实的事！我拉玉米12吨，都是山路，我的是云內4102中冷蹭压，平路跑起来也就是六十，还有一台车是玉柴4108蹭压，平路跑起来可以跑八九十，一样的路程，都是山路，都是六档箱，重车得跑两个多小时，人家不到两个小时就到了！人家上坡快！还有人家加的油比我还贵一升多两毛钱！算下来，我两个车的用油量都差不 ...

你说的很对，你是选择的马力适配比小了！可是你如果拉10吨，装一个能拉30吨的发动机，还会省么？

wangqing@ · 发表于 2016-4-18 11:32

华菱中队 2016-04-18 10:02:51发表在 47楼

随着国家交通管制的愈演愈烈，拉标载已经成为趋势，如果现在选择买车，也要看政策风向，除非540马力配置的车允许多拉！超载不罚款！如果就拉标载，怎么合算？自己算！

你一再强调国家不让拉超，就拿55吨算算，你知道还有变速箱，还有后桥速比么，330马力肯定拉的动，270的也拉的动，配置肯定不一样的，现在电喷和大泵不一样了，480的和330的肯定不在同一转速，速度肯定也不一样的

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 11:33

国外的大马力卡车，包括大件运输在内，也是有一个适配比，而这个适配比是由物流公司在做选择，他们都是甩挂物流，你如果是350的车头，他自然给你安排合理的挂车，匹配你的马力！不是国内的这个状况！一个大件运输需要大马力，自然有大马力的车头去拖！他们的用车方式方法和国内不同！

wangqing@ · 发表于 2016-4-18 11:39

你说的这在***除了跑专线的，固定货物，固定路线，可以考虑，现在跑配货的一般就会按55吨算对不，因为他不知道要拉多少

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 11:41

wangqing@ 2016-04-18 11:32:53发表在 72楼

你一再强调国家不让拉超，就拿55吨算算，你知道还有变速箱，还有后桥速比么，330马力肯定拉的动，270的也拉的动，配置肯定不一样的，现在电喷和大泵不一样了，480的和330的肯定不在同一转速，速度肯定也不一样的

主要还是看你拉什么，上坡？下坡，平路，还有一种，经济！国家的法度不会因为被罚司机的冤情而改变，只有我们适应这个政策，少拉多跑，根据业务需求，选择合适的车辆！拉大载必须大马力，上坡路也是大马力，但是再大也有个度，这就是我想说的，也是大家讨论的，动力适配比！

华菱中队 · 发表于 2016-4-18 12:03

在国内就这样，拉多罚钱，没地方说理，自然而然的，随着力度加大，就会感到，拉标载成为标准！可是到了那个时候，你选择的马力大了，可是还有地方退货？今年为什么交警路政这么严格？力度这么大？我不说了，就是因为国家要治理这个，如果买了超大马力配置的车，又没有超载的活，或者罚款到了赔钱的地步，该怎么办？拉标载油耗高了，又该如何。

童年！ · 发表于 2016-4-18 12:05

楼主是上个世纪的思想就别到现代来理论了，你买个90马力汽油老解放半挂也能凑合拉个三十吨。

霸龙玉柴 · 发表于 2016-4-18 12:05

解放j6大卡车 2016-04-18 06:27:24发表在 6楼

同样是4.11速比配12超，350和420还有460的马力在同样的路况和总重一样的情况下就能看出区别了

怎么可能这么配，你这么配傻子都知道费油

k1435733451 · 发表于 2016-4-18 12:06

在***当车夫 2016-04-18 07:19:43发表在 18楼

马力大就意味着扭矩高平原标载配小速比桥拉同样的货就可以以更低的转速进行巡航而且大马力发动机储备力量足上路减少了司机频繁换挡减轻驾驶员驾驶强度不论是山地还是平原大马力选对速比比你所说的270马力的更省油大马力发动机驾驶时不需要满负荷运转后期故障率低出勤高平均时速高至于你说 ...

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