高速公路降费真的能带来卡车人的春天吗？

赖玉泉 · 发表于 2016-3-15 00:15

1，货运信息部
经常听到有卡友抱怨，信息部吃回扣太赚钱多，导致我们的利润空间进一步缩小。但是在我看来，信息部无非就是厂家或者货主的代表，在另一个角度来说，信息部就是货主，我们暂且不去管他能赚多少钱，他给的价格太低，如果我们没人愿意去拉，那他能怎么办？唯一的办法就是涨价。那么反之，他给的价格再低都有人拉，又怎么能怪人家赚钱多了呢？说到底还是我们卡车人自己散沙一盘，或者被各种压力所逼，但有一点可以肯定，谁不想多赚点钱？也正是车多货少，一货难求，再加上各种压力迫使部分卡车人有一点点表面上的利润就拉。你说我们应该怪谁？究竟又是谁的错？

China徐哥 · 发表于 2016-3-15 00:15

广东告急、浙江告急、江苏告急、福建告急、山东告急、各地频传企业倒闭消息……随着经济下行压力增大，私营企业倒闭成潮。
　　中国的私营企业，估计要占企业总数的80%上下，对GDP的贡献超过60%，对税收的贡献超过50%，对进出口贸易额的贡献约70%，创造了近80%的就业岗位，对繁荣上升时期的经济，可谓贡献不小，可为什么这两年会大量倒闭呢?因为私企有“先天发育不良”的内因，更有“缺少母爱”的外因，倾巢之下无完卵，内因不足再加外因不利，根本无能也无力应对持续恶化的经营环境，所以处境岌岌可危!

赖玉泉 · 发表于 2016-3-15 00:17

2，回程车
也有不少卡友埋怨回程车拉低了运价，搞乱了市场，其实跑运输的卡车人都必定会有两个身份，本地车和回程车，没有哪位卡友永远没有承担回程车角色的时候，除非你是自卸车，或者专门跑短，但是回程车为什么会压低价格？无非是家里来的货价格高，随便带点就有钱赚了，其次在外地人生地不熟，如果货少只能通过低价才能拿到货源。但是别忘了，无论是什么原因，如果能多赚点钱谁不乐意？如果货源充足，又怎么会用底价手段来揽货？有此也只能说明各地货少，且被本地车以人情面子控制着，外地回程车则只能以低价手段来与人情面子相博弈。反之，如果货源充足还会有这样的情形出现吗？

赖玉泉 · 发表于 2016-3-15 00:19

3，超载，超限，变形车
说白了，这类车一方面是竞争中的产物，另一方面则是人性贪婪的结果了，当然跟政府的部分执法部门渎职也有关。假如执法部门严格公正执法了，货物也充足，都在标载下有利可图，谁还愿意去冒险呢？
三，政府职能部门
政府无法统一的标准和部门也同样煎熬着卡车人，不管怎么说，治超本意是好的，却偏偏让那么部分蛀虫变成了自己敛财手段，也让我们部分卡车人恶性竞争后变成负担，变成越没钱赚越超，越超越增加负担的怪圈。反过来想，如果我们不超载超限，我们本来紧缺的货源会多出多少？我们的修理费，h牛带路，罚款成本又会少多少？我们的安全又会提高多少？如果政府职能部门管理到位，货源充足，就算它成本再高又有何妨？我们照样可以转嫁给下方客户，最终消化在每一位消费者头上，正所谓羊毛出在羊身上。

快乐大板: · 发表于 2016-3-15 00:20

国家的税能降下来，将会是所有行业的春天，可能吗？

夹夹 · 发表于 2016-3-15 00:21

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黎阿伤 · 发表于 2016-3-15 00:22

四川的高速真的降了两年了

赖玉泉 · 发表于 2016-3-15 00:22

总结
其实通过以上的简单分析，在目前货运市场这样一种供求严重失衡状态，政府职能部门执法管理残缺下，就算是黄代表的提议成功降下了高速费，甚至高速费全免，（目前的绿通车已经说明一切）感觉跟我们卡车人不会有半毛钱关系，最多只是对全国人民来说，可以买到比原来便宜一点点的商品罢了。卡车人还是在缝隙中艰难生存，还是在严冬里互相残杀，在遵循着市场经济残酷的“末位淘汰”法则中惶惶坚守……！

夹夹 · 发表于 2016-3-15 00:24

该回帖已删除

赖玉泉 · 发表于 2016-3-15 00:24

重卡369是s笔 2016-03-15 00:06:18发表在 2楼

公路降低收费，一样运费也会在下降

没错，会给我们算账的人多了去了

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