本帖最后由 海阔√天空 于 2015-2-21 17:16 编辑
编后语
很多卡友都对我没有固定货源却买那么好的车心存疑虑，而且我只是运输一般的黑板货，怎么样能撑起豪华卡车呢，下面就分享一些我的养车心得
第一，卡车最大的经济来源是运输货物，在每个人初入这个市场的时候，都会或多或少的吃一些亏，上一些当，人有万千，形形色色，既会遇到欺骗，无德之人，也必然会遇到诚信，善良的人，细水才能长流，诚信缺失的人永远无法获得广阔的人脉圈
第二，选择一辆适合自己的卡车，为什么不是选择一辆适合市场的卡车，而是适合自己的卡车呢？其一，适合市场的卡车并不一定适合自己，盲目的跟风，你只能获得一个人人都能参与的市场，在这种市场当中，没有很特别的事情，别人能干的，你也能干，同理，别人也能干你的，继而出现了，双司机靠跑趟数来和单司机竞争，9.6双司机被13米单司机取代，17.5单司机取代13米双司机，以至于出现了越来越大的改装车，最后的结果就是，恶性竞争下货物越拉越多，运价越来越低，利润越来越低，小结“在车辆上想法榨取利润是不可取的”
第三，看重前期投资，没有长远计划，很多人买车都是看重几个因素，莫过于：低购车价格，低自重，低投入，造就了低端的卡车大量涌入本就不堪的市场，加剧了恶性竞争，在低端的价格下，车企要保证利润就只能减少车辆的配置，降低质量，由此带来的问题就是车辆的安全性太低，可靠性低，质量太差，由此引发一系列事故，车毁人亡的事时有发生
扯远了，直接说说我自己的换车经历把，以前的国产品牌，新车买回家必须保养所有的轮毂和轴承，到处包扎电路和气路容易磨损的地方，加装油箱，淋水箱等，在之后的使用过程当中，必须要短期保养轮毂和轴承（5-10万公里），否则的话就如下图所示，每年保养轴承起码下列费用：
手工费 花费40（每个轮毂）X12（6轴挂车共12个轮毂）=480，油封15一个，6个90元，
外加单独挂车一次只保养轴承的费用（润滑油2桶共160元，手工费40X6=240，6个油封90元，一共490）
润滑油80一桶，挂车2桶，主车1桶（这已经够节省了）=240
刹车片30一片，一个轮毂4片，30X4X6=720,挂车1年2次，总共1440元
主车一年一次，刹车片30一片，同样一个轮毂4片，总共720元
刹车淋水钱每次15-20元，我的工况每次4500公里来回，必须加水20次左右，单趟费用250-300元，一年40趟，总共12000元左右，加上保养轮毂刹车片的钱（3460元）一年花费在刹车片和淋水的钱是15000元左右，而我现在进口车，首次轮毂轴承保养在40万公里，且无需额外负担刹车淋水钱，这些是看得见的利润，看不见的利润比如安全性，增加运营时间，减少爆胎，增加轮胎使用寿命等忽略不计了
标载运输降低油耗，减少路政警察的罚款：以往13米高栏车，都会选择超过4米的高度来配货，而一个来回4500公里的路政，警察罚款差不多400-600左右，一年40趟，24000又没了，而我现在的标准总长18米，4.2米集装箱车，2.5米宽，标载49吨，不但路政罚不了我的款，警察也罚不了我的超载，仓栏车13米动辄4.7的高度，着实让油耗增加不少，平原地区36-40升，到了云贵川地区百公里平均要57-65之间，一趟4500公里要2400升油，综合油耗49-51之间，现在的沃尔沃平原地区30-33之间，云贵川地区平均50-54之间，一趟4500公里只需要2100升油，综合42-43之间，一年以40趟计算，每趟少300升油，一年少12000升油，这是纯利润，综合计算同样的线路，同样的运费，同样的货物，同样的运输重量，一年可以节省10万左右的费用，而车辆提供的安全性，舒适性，更是无法相提并论，更重要的是，就算是跑的配货，这样的高端车，有那个物流不喜欢呢？那么你的选择不是就更多更广了吗？
有了固定的物流，那么就可以尝试提高运输效率，发展甩挂，托盘运输是未来的趋势，同样的线路，以前每月3趟，1趟1万的利润，必将被每月6趟，6趟5万的利润打败
当然，合法的省钱秘籍不单单有这些，我也不可能毫无保留的分享出来，多关注国家的政策，还有各行业的走势，占尽先机才能立于不败之地 |
发表于 2015-6-24 13:00
！
楼主
京公网安备 11010502035781号