总重49还是55？即将统一的超限超载标准您怎么看

13425 · 发表于 2015-5-11 13:11

张大坤 2015-5-11 13:03发表在 222楼

楼猪我可以理解为你在意淫吗？醒醒吧！改革！我笑了！切不说改革能不能成功！就是成功了对我们最底线的驾驶员能有好处吗？那些做办公室的官老爷叫兽砖家会把我们普通老百姓的利益放在首位吗？会吗？公路货运改革也很多年很多次了吧！结果呢？我们现在的处境尴尬的自己都无语了吧？我师傅02年贷款上了台240马力春兰单桥。那时 ...

意见是各方面的，您这也是意见之一。有个机会让您发出自己的声音，您怎么选择都是没有问题的。社会是在不断向前发展的，有批评才有进步。老在自己的一某三分地上想问题是不行的。至于你怎么理解这个行为，那随您的便，我们只是觉得我们做我们应该做的事，仅此而已！

tangli · 发表于 2015-5-11 13:11

不需要在路政和交警这两个fb的行政系统做文章，只需要在卡车的制造上升级而已。国四以上的卡车电脑板出厂直接植入该车型的最高总质量，装备轴重感应系统（吊车就有起吊重量显示系统），超载直接发动机无法启动。直接从根本上解决超载。取消所以超限检测站，解散路政人员（派路政人员和城管大队联合去守卫钓鱼岛，看日本人还嚣张不）。

广西明哥 · 发表于 2015-5-11 13:11

晕大神们啊现在交警都换口味了非法改他娘的妆

天南海北001 · 发表于 2015-5-11 13:12

13425 2015-05-11 09:33:44发表在 1楼

本帖严禁辱骂及各种不文明理性回帖，如有发现一律小黑屋！

我觉得挂车双驱和双导不能一样，就像山东一样双驱55双导51.要不双驱的太亏了，再说双导就是钻政策空子的产物

就我没素质 · 发表于 2015-5-11 13:12

另一种意见认为维持GB1589确定的49吨的最大允许总质量已经是世界较高水平，且确定车辆最大允许总质量不能以单车总质量为出发点，应当以车辆轴荷为基础；会议认为，提高车辆运输效率要多管齐下，综合施策。比如，减轻车辆自重、推行挂车列车、实行模块化运输、优化运输组织、推进甩挂运输和多式联运、运用信息技术提高运行效率等。从可持续发展的角度来看，不宜再提高单车载重量。

gdsimon · 发表于 2015-5-11 13:12

13425 2015-5-11 09:30发表在顶楼

5月8日，曾经是卡车司机的小编作为卡车司机的代表参加了交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开的“车型标准化工作座谈会”。本次会议邀请了卡车司机、物流企业代表共同参会。关于这次会议卡车之家的新闻报道《55吨载重量成焦点车型标准化会议召开》，在广大卡友中引起了巨大的反响。而这次会议传出的利好 ...

作为参加会议代表，请您头脑也要拎清：

A、对车主、司机和交通安全而言，当然是吨位越少越好；
B、对宏观经济和物流效益而言，当然是吨位越大越好；
C、对运政和交警而言，当然是法规越不统一对他们个体而言越有利。

选择A，无疑维护这个物流群体的利益。所以您的头脑也要拎清！

白天没有夜里黑 · 发表于 2015-5-11 13:13

发完牢骚了洗洗睡吧，除了苦逼车主，没人看的，驾驶员都不看，***一辈子也不看卡车之家，这代表那代表没咱的人

江西小殷 · 发表于 2015-5-11 13:16

支持49吨

辽P42043 · 发表于 2015-5-11 13:16

全部统一49吨以内，超限狠罚，追查源头。

gdsimon · 发表于 2015-5-11 13:18

就我没素质 2015-5-11 13:12发表在 234楼

另一种意见认为维持GB1589确定的49吨的最大允许总质量已经是世界较高水平，且确定车辆最大允许总质量不能以单车总质量为出发点，应当以车辆轴荷为基础；会议认为，提高车辆运输效率要多管齐下，综合施策。比如，减轻车辆自重、推行挂车列车、实行模块化运输、优化运输组织、推进甩挂运输和多式联运、运用信息技术提高运行效 ...

要改，不能太多太乱复杂化，从最重要而且简单的三两条做起，改革就有希望。东一榔头西一枪的，最终会无疾而终。

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