本帖最后由 邳州大白 于 2015-4-13 10:45 编辑
本人迎合楼主冒昧分析分析个人见解：如你所说这两年最火动作最大的就这三台车，13年3月份T7上市，紧接着欧曼GTL上市，再接着今年解放超能版上市，这是一个潮流一个大趋势，尤其是伴随着国四实行，未来2018年的国五，这就是趋势，一、企业实力比拼：1中国重汽，造车历史最久，代表车老黄河J150，中国首台自主卡车，国家唯一一个卡车研发中心（目前依然在济南），包括之后卡车变革，从奥地利引进斯太尔平台，国内畅销30年，再就是为什么国内技术的更新都是重汽先做一样，包括当时不被看好的四气门发动机都是重汽先做，到现在全国都四气门了，从开始到现在可以看出重汽在技术革新上是引领国内卡车的，比如：自动挡AMT，全车盘刹了，气囊悬架了，瀚瑞森悬架了，液力缓速器了，四点悬浮气囊了，引进曼技术了等等。二：一汽解放，三大国企，企业文化也毋庸置疑，老品牌老解放吗，大家都知道，也是自主路线的大国企，和重汽一样可以自主生产整车的厂家，不管怎么样，三大件发动机、变速箱、车桥等都自主，排名前三。三：欧曼GTL，应该是后起之秀吧，不属于一线品牌，也属于二线之最吧，在市场定位和政策灵活性上面有优势，以至于虽然造车时间不长，但是在竞争激烈的卡车市场抢有一席之地，目前还是拼装企业，三大家以及配套都是采购，不过也在朝着自主慢慢发展，比如开始自己做福康发动机就能看出。以上三点是从企业实力上看。下面看现实产品数据比拼：一、重汽T7H，德国曼技术发动机曼驱动桥，曼车架武装下的国内顶级产品，数据表现上就不一一表述了，目前上市也两年多了，也算经历市场考验，听说最早一台跑70多万公里了，很牛X啊。二、GTL，福康发动机，法斯特变速箱，汉德后桥，中规中矩，主流配置，发动机是自己的，慢慢脱离潍柴的节奏。三、解放领航版，原11升锡柴发动机，更新后460马力，伊顿变速箱，457/469后桥，目前解放保有量是有目共睹的。四、最后借此聊聊陕汽重卡，应该是和欧曼同一起跑线，目前这个与时俱进更新换代的年代，尤其是国四国五了，最后也只有陕汽没有任何更新了，或者说新动作，换句话说就是斯太尔淘汰技术的守墓人，目前陕汽最主要还是潍柴，潍柴在国四之后明显感觉跟不上了，“技术封闭”，就13升机可以看出，只是靠扩缸、增加行程这种无科技含量的手段，基本是十年没升级，油耗同比比较那个啥的，其他不多说了。本人经常泡论坛，和楼主差不多，以上自己分析，大家有啥说啥[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/84.gif[/img] |
发表于 2015-4-13 07:27
京公网安备 11010502035781号