|
|
湖南卡车司机 2014-11-24 15:20发表在 60楼
论坛里总是有些开杂牌的出来装逼，你要不要百度搜索一下欧曼？？？ 看看联合在欧曼面前是多么的渺小
联合卡车VS欧曼GTL对比
关键词：全数字液晶仪表盘、前盘碟刹、皆可博缸内制动、免维护电瓶、拥有国内最大扭矩变速箱、485/470高配置车桥、遥控门锁、自适应巡航、正副驾驶室气囊座椅、自动空调、3年不计里程全保服务……
大件运输新利器：联合卡车VS欧曼GTL
一、外观对比
联合卡车驾驶室由联合卡车与意大利Torino Design公司联合开发，外形设计采用了当今最流行的小倾角加大圆弧的重卡造型，小倾角使得驾驶室内部空间实现最大化，大圆弧则降低了整车的风阻系数，整车造型看上去圆润饱满，散发出浓郁的欧洲风格，带导流罩风阻系数为0.53，可有效降低车辆的风阻与油耗。
欧曼GTL在外形设计由福田汽车研究院历时3年，借鉴了奔驰Actros重卡的设计，外观也具有欧洲卡车的风格，整体比较美观大方。
两款车都采用3300+1350轴距，整车在长度及高度十分相近，但是对于车辆前保险杠离地高度来说，欧曼GTL离地高度为40CM，但联合卡车则有低位和高位保险杠可选，对于长途卡车来说，适应性更强。
在灯光面板以及标志上来说，二者基本相仿，大灯都预留了日间行车灯、都可以在外部翻转修理，在灯泡的选用上也可以说不相上下。欧曼GTL的车标与原来相比较增加了一个圆圈向奔驰靠近。而联合卡车的盾标设计业非常新颖，尤其是增加了灯光，晚上开小灯后又为车辆增加了不少亮点。
大件运输新利器：联合卡车VS欧曼GTL
在倒车镜以及车顶方面来说，联合卡车看起来更加奢华一点，欧曼GTL方面就显得有些落伍了；但是欧曼GTL保险杠属于整体化的，一旦维修起来可能价格很高，而联合卡车这方面就做的比较人性化，整个保险杠分为3块，修理起来价格比较低廉。
总之在车辆外观方面，个人喜好而定，都属于新款漂亮。在油漆方面，欧曼GTL的显得有些粗糙，不如联合卡车的更加精细（水性漆、小轿车工艺），用手推推车辆的门板，很轻易的发现欧曼GTL的用料有些单薄，可能是追求轻量化的原因吧，联合卡车感觉很厚实，联合卡车更注重卡司机的安全。
大件运输新利器：联合卡车VS欧曼GTL
外观方面就暂时介绍到这里，下面我们进入车辆的驾驶室看看
一、车辆驾驶室内部
欧曼GTL的驾驶室与其上一代车型相比，在内部空间、舒适性等方面都有了较大的提升。这个内饰仪表盘面板采用银色的，看起来简洁大方，但是这个内饰也有不少缺憾，第一个缺憾就是面板上没有预留安装一体式导航或者MP5的位置，第二个缺憾就是下方没有办法放上一个水杯，我都纳闷了，难道设计欧曼GTL内饰的人员脑袋被门缝夹过了吗，驾驶员喝水真的很重要啊！
大件运输新利器：联合卡车VS欧曼GTL
联合卡车驾驶室内工作台看起来中规中矩，有德系车的风格，采用全黑内饰，加装了部分镀银工艺，看起来更加高档。有了全数字仪表盘富有科技感，看起来比轿车更加舒服。属于国内独有的，集成了瞬时油耗、平均油耗、轮胎胎压监测、自适应巡航、车辆使用电子说明书等各项功能。可采用方向盘控制按钮，也自己安装MP5。
在驾驶室座椅方面，欧曼GTL正驾驶座椅采用气囊座椅，坐起来比较舒服。然而副驾驶室采用的座椅连机械减震都没有，看起来档次不符合GTL的身份；而联合卡车做的就比较厚道，正副驾驶室均采用气囊座椅，这一点比某些进口车还要厚道。
大件运输新利器：联合卡车VS欧曼GTL
一、车桥及动力总成部件
轮胎以及车桥方面，欧曼GTL采用福田生产的众力前桥鼓式刹车，后桥采用汉德469后桥，速比可选3.364以及3.7的等，轮胎全部采用315大真空轮胎，看起来很壮实耐用。联合卡车前桥采用安凯前桥并配备了盘式刹车，后桥采用蓬翔485车桥，后桥鼓刹，采用国际先进的威伯科和克诺尔制动器，更安全。
大件运输新利器：联合卡车VS欧曼GTL
发动机配备方面，欧曼GTL选用了国内最普通的潍柴蓝擎发动机。该发动机秉承了潍柴40余年制造发动机的经验，在斯太尔的基础上进行优化，整个发动机运行也比较可靠平稳，属于中规中矩。
联合卡车则选用了自己股东方之一的玉柴联合动力发动机。该发动机基本技术均来自于德国奔驰DD13/15，实现了国产发动机没有的整体式缸盖、逆向冷却、加装了皆可博缸内制动，在发动机内外附件的配比上，均采用国际化大品牌附件，整体性能表现突出。但是联合动力方面做得有些保守，12.155升的排量，该款发动机的扭矩应该可以再放大一点应该没有什么问题。在发动机的问题上，我觉得联合卡车应该更好的进行推广，毕竟一个新品牌、新技术的发动机是要用户知道和了解的。
在保养和维修上，联合动力的发动机占据着最强的优势，尤其是3年不限里程全保服务真的很实惠，笔者打电话咨询联合动力什么是“全保服务”，联合动力方面解释，这个有两重意义，第一3年内只要是发动机出现任何使用问题，发动机厂将给与用户索赔，哪怕仅仅是一个螺丝一根皮带；第二重含义在于3年内进服务站保养的6K12发动机，均享受支付材料费，工时费用有动力公司结算的超值优惠服务。这太有诱惑力了.......
大件运输新利器：联合卡车VS欧曼GTL
联合卡车的变速箱当然是要选择自己的股东方之一法士特变速箱，该款变速箱据了解属于针对联合卡车专供的国内最大扭矩变速箱2400N.M，后来经过技术分析得出，联合动力420马力的扭矩为2100N.m按照这个配备原理，变速箱扭矩至少要大于发动机扭矩10%左右比较合理，可以有效延长变速箱的寿命。欧曼GTL则采用法士特2200N.M扭矩变速箱，配备也比较正常。
大件运输新利器：联合卡车VS欧曼GTL
四、关于底盘配置方面
在底盘细节方面，欧曼GTL的看起来是比较粗糙，尤其是大梁部分看起来锈蚀比较多（两个新车，欧曼到货10天，联合卡车到货1个月），希望欧曼能够在喷漆方面更加努力。联合卡车电瓶很有意思，属于进口免维护电瓶，看起来很小，但是电量却足够强大，维护成本也相对较低。
大件运输新利器：联合卡车VS欧曼GTL
文章最后笔者综合点评：
丰富的配置可以说是联合卡车最大的优势，全数字液晶仪表盘、前盘碟刹、皆可博缸内制动、免维护电瓶、拥有国内最大扭矩变速箱、485/470高配置车桥、遥控门锁、自适应巡航、正副驾驶室气囊座椅、自动空调等都是十分诱人的配置，再加上联合卡车3年不计里程保修以及20000公里一次维护，都是联合的优势。如果你注重舒适性以及便利性和相信联合动力6K发动机，那么联合卡车无疑更具吸引力。
根据前期已经销售出去的6K12大马力联合卡车使用情况来看，发动机各项性能指标完全符合设计要求，平均故障间隔里程接近94000KM，真是不容易。
联合卡车目前缺少的不是服务站、也不是技术与质量，缺少的是品牌的支撑，加大力度推广产品，让更多的用户使用到联合卡车，这样才能体现联合卡车的优势。
本文将联合卡车与欧曼GTL放置在一起进行了对比，只是想从这些新车型上找出各个厂家的设计等，并不褒贬车型，有兴趣的朋友可以到当地经销商处做一些试乘试驾的活动，切实体会一下车辆的差别。 |
|
发表于 2014-11-29 11:07
京公网安备 11010502035781号