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310# 310#
发表于 2014-8-23 19:29 | 只看该作者
轮胎阻力、货物装卸、风阻、路面、驾驶技巧等等有关油耗。个人观点。!

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311# 311#
发表于 2014-8-23 19:32 | 只看该作者
WP的屏保 zengxiaocheng@163.com。    谢谢!

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312# 312#
发表于 2014-8-23 19:48 | 只看该作者
开车那些事儿 2014-8-22 20:53发表在 306楼

如果想认识培训师助理,好的时机来了,请大家把我两天机会,我会面授技艺



期待已久

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313# 313#
 楼主| 发表于 2014-8-23 21:47 | 只看该作者
勾兑 2014-8-23 19:32发表在 312楼

WP的屏保 zengxiaocheng@163.com。    谢谢!

收到!明天发给你,不大

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314# 314#
 楼主| 发表于 2014-8-23 21:50 | 只看该作者
先给大家看看世界上商用车制造商排名表,国人当自强,在数量上人海战术依旧有效

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315# 315#
 楼主| 发表于 2014-8-23 21:52 | 只看该作者
本帖最后由 开车那些事儿 于 2014-8-23 21:54 编辑

2011年的数据,我们有4家上榜,东风,解放,重汽和傲慢

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316# 316#
 楼主| 发表于 2014-8-23 22:01 | 只看该作者
再看这个是去年西欧卡车市场占有量的统计,当然这里没有国内什么事情了

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317# 317#
 楼主| 发表于 2014-8-23 22:27 | 只看该作者
戴姆勒听名字就陌生,往往是被忽略甚至被认为不怎么出名的一家商用车厂家,其实他是卡车的发明人,也是全世界产量最大,和市场占有率最高的厂家。
戴姆勒卡车品牌有很多,福来呐,三菱,西星,驶特灵,底特律柴油机DD,玉柴用在联合卡车上的那款机器就来自DD13,最有名见得最多的还是梅赛德斯奔驰卡车,这两年经济不好,国内的厂家进步也在提速,进口那几家也受到很大压力,有的引进新车,有的引进概念,奔驰就选择了后者。


物流行业赢在引领,特别是不规范的国内物流,不确定性太大,跟在别人后面,似乎能相安无事,但是永远只能是夹缝生存,当有大的变化,这些追随者首先被清除。


5年前,当挂车单胎,气囊,铝圈,提升桥技术刚开始,有多少人说这是潮流,现在再看存活下来的是不是就是这些走在最前面的那一小拨引领的人。


这次奔驰选择了一种新的挂车形式,轻量化侧帘挂,给所有有心得物流人一个明示。所以我们没有使用国内普遍的三超挂,为什么用三超挂?无非是想提高有效载荷,而这个挂车能做到90%的有效载荷并且更加安全,装载效率更快,节油,这就是物流发展的趋势,掌握趋势者得天下,这就是奔驰创领的含义。


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318# 318#
 楼主| 发表于 2014-8-23 22:36 | 只看该作者
进一步想,如果甩挂到了极致,就是快速装卸,如果跟周转箱同时使用,坚固程度和利用率还有系统化物流就开始了,所以外行看热闹,内行看门道,纠结大挂不如仔细想想未来。

人核心竞争力:15%智力,20%情商,30%人脉,剩下的就是你的眼界和高度


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319# 319#
发表于 2014-8-23 23:37 | 只看该作者
开车那些事儿 2014-8-23 22:27发表在 318楼

戴姆勒听名字就陌生,往往是被忽略甚至被认为不怎么出名的一家商用车厂家,其实他是卡车的发明人,也是全世界产量最大,和市场占有率最高的厂家。
戴姆勒卡车品牌有很多,福来呐,三菱,西星,驶特灵,底特律柴油机DD,玉柴用在联合卡车上的那款机器就来自DD13,最有名见得最多的还是梅赛德斯奔驰卡车,这两年经济不好,国 ...

非常赞同这段话的观点,创新赢得未来,

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