【机油圣经】来自老外的最权威机油教程（汉化）转自爱卡汽车

116334402 · 发表于 2014-5-31 14:36

本帖最后由 116334402 于 2014-5-31 15:42 编辑

前段时间再次收到卡车之家壳牌统一活动的机油奖品，感谢之情无以言表！今天发现一篇关于机油方面不错的文章，给各位转过来共同学习探讨！望各位业内资深专家不惜赐教，恩惠于更多卡友！

116334402 · 发表于 2014-5-31 14:38

这是国外一个学士论文的原版汉化这篇文章堪称机油选择和知识的圣典，在某些方面甚至完全颠覆了我们对机油的传统认识和理念。
机油选择，得此一文，足矣。在此郑重推荐！！！！！！！！！！

作者：Dr. Haas 译：零点（zlfati)

目录
Motor Oil 101....................................................2
Motor Oil 102....................................................6
Motor Oil 103..................................................10
Motor Oil 104..................................................14
Motor Oil 105..................................................19
Motor Oil 106..................................................24
Motor Oil 107..................................................30
Motor Oil 108..................................................36
Motor Oil 109..................................................42
Motor Oil 201..................................................47
Motor Oil Midterm Examination.........................57
Answers to the Oil Midterm Exam.....................59
Motor Oil Final Examination..............................61
Answers to the Oil Final Exam..........................68

116334402 · 发表于 2014-5-31 14:40

本帖最后由 116334402 于 2014-5-31 14:41 编辑

第一章

我想是时候该详细复习一下乘用车发动机润滑油了。很快我准备写几章出版，现在拿出一些内容放在这里。我感觉这些内容对于汽车拥有者来说是非常普遍的话题。

这是一个很难真正理解的主题。包括一些优秀技工在内的甚至被认为是这个领域专家的人也少有真正懂得发动机润滑油的。我了解大多数人都有着错误的理解。这也是为什么经常能看到人们误解混淆了真相。

请原谅我有时太罗嗦。我可能会有过多的确认。只希望人们能一遍又一遍的听到正确的概念理解。不幸的一些人们永远无法理解这些概念。我把我的想法基于在各种汽车聊天室听说到的和与机械专家讨论得到的。我会尽量减少专业术语并以通俗大致的数据的而不是精确的。我将会用圆和平均数使要点简化而不是最求数学上的精确。厚度和粘度是同一个意思。粘度是一种用来测量流体（液体或气体）流动阻力的。高粘度流体像蜂蜜那样，流动速度比那些低粘度像水这样的慢。同样，我试图解释普通重要的我所了解的。

最大的困惑是因为机油被标记的方式。这是一个旧的体系而且使很多人感到困惑。我了解到一些不懂的人说0W-30的机油对他们的发动机来说太薄（稀）了，因为旧的手册上说要是用 10W-30 的机油。其实这是错误的。

116334402 · 发表于 2014-5-31 14:43

更多的迷惑发生因为人们认为机油再加热后会变薄（稀）。他们认为机油随着加热变薄 (稀）这对机油来说是个麻烦。其实真正的问题是机油冷却恢复到室温变会厚（稠）。据说，90% 的发动机磨损发生在启动瞬间。如果想要让发动机的寿命更长我们需要集中精力减少发动机在冷启动中的磨损。

机油的选择要遵照手册规定发动机正常运行温度下的最适厚度（粘度）。发动机正常平均油温是 212F（100℃），也就是水的沸点。在赛道上油温会升至 302F（150℃）。最重要的是需要知道这是两种不同的使用环境也需要不同种类的机油。

现在环境温度已经不再是关注要点了。过去的车主手册通常推荐夏季用一种机油冬季用另外一种机油。这对于风冷发动机依然很必要但对于水冷发动机来说已经不在需要考虑这些了。因为这些发动机一年四季都保持着大约 212F（100℃）的温度。此外，这和赛道上的机油温度比冷却液温度高很多的情况是不一样的。

116334402 · 发表于 2014-5-31 14:45

请忘掉机油上的这些数字。它们实际应该被书写成像 AW-M，BW-N 或 CW-P 这样。事实上我们处理的是一个数字系统使人们认为这个粘度就是机油再发动机里面的粘度。但问题是粘度随温度是变化的。30 粘度级的油在 302F（150℃）下粘度大约 3 左右，而在 212F（100℃）时厚度（粘度）大约是 10 。当温度下降到 104F（40℃）时粘度为 100 左右，而温度下降到 32F（0℃）时机油厚重（粘稠）到几乎冻住了。

机油被划分成不同的粘度等级（而不是重量）例如 20，30 或 40 粘度。这些表示的是机油在发动机在正常工作温度下（100℃）的粘度范围。而不是我们看到的实际粘度。结果是粘度由温度决定。让我们看看 30 粘度级的润滑油粘度是怎样随温度变化的。

30 grade oil (often referred to as a 30 “weight” oil):
30 粘度级润滑油（也经常叫 30 重量级的油）：

Temperature（F）......Thickness
温度（华氏）...............厚度（粘度）
302...............................3
212...............................10
104...............................100
32.................................250（rough estimate）（粗略判断）

116334402 · 发表于 2014-5-31 14:46

汽车设计者通常需要他们的发动机运转在水温和油温大约 212F（100℃），机油厚度（粘度）在 10 左右的条件下。这是机油的粘度，而不是重量或标签上的级别。我要远离这些数字因为他们会把人搞糊涂的。我们讨论的关于机油的厚度（粘度）不是标签上的标识。这将在后面讨论。现在忘掉机油上的这些数字。我们仅讨论发动机在正常工况下需要的机油厚度（粘度）。

发动机设计工作温度为 212F（100℃）无论外部温度是在阿拉斯加还是佛罗里达。你可以在佛罗里达九月驱车曲折前往十一月到达阿拉斯加。在这其中对发动机最好的做法就是不要熄火，日夜保持驾驶。这样机油的厚度（粘度）保持不变，总是 10 。最理想化是希望无论在什么温度下机油厚度（粘度）永远保持 10 。

如果机油厚度（粘度）是 10 ，早上冷启动时是 10 开完还是 10 ，真能这样的话它可以说是完美的。你将用不着再去热车。你完全可以上车就踩油。而且几乎不会对发动机有任何磨损。不幸的是这个世界并不这样完美。

116334402 · 发表于 2014-5-31 14:47

晚上下班你驾车回家汽车发动机很快升至最佳工作温度，这时机油也达到了最适的厚度（粘度），10 。经过一晚的冷却发动机温度降至室温，机油也变厚（稠）了。早上气温 75F（24℃）（我住在佛罗里达）。这时机油的厚度（粘度）大约 150 。这样的粘度用来润滑设计润滑粘度是 10 的发动机太粘了。

116334402 · 发表于 2014-5-31 14:49

第二章

我们停止讨论一个 0W-30 的机油不比 10W-30 的机油稀这个话题。在正常运行温度（100℃）下他们的厚度（粘度）是一样的。0W-30 的油仅仅是冷却下来后没有 10W-30 的厚（粘）。这两种油在冷启动时对于发动机润滑都是过厚（粘）的。

我曾经听过有些人说保时捷明令禁止使用 0W-XX 的机油，因为那太薄（稀）了。现在我先说一下实际的情况。我们将讨论多级机油。之前我说过一个纯30粘度的机油在发动机正常运行温度（100℃）下厚度（粘度）大约为 10 。多级机油 0W-30 和 10W-30 在 212F（100℃）时厚度（粘度）其实也是 10 。

The difference is at 75 F，your startup temperature in the morning.
不同在于 75F（24℃），也就是你早上冷启动温度时。

Oil type...........Thickness at 75 F..........................Thickness at 212 F
机油类型........厚度（粘度）在75F（24℃）........厚度（粘度）在212F（100℃）
Straight 30……...........250...................................10
10W-30......................100....................................10
0W-30........................40 .....................................10
Straight 10.................30.......................................6

散发弄扁舟 · 发表于 2014-5-31 14:50

116334402 2014-5-31 14:36发表在顶楼

前段时间再次收到卡车之家壳牌统一活动的机油奖品，无以言表！今天发现一篇关于机油方面不错的文章，给各位转过来共同学习探讨！望各位业内资深专家不惜赐教，恩惠于更多卡友！

你的意思就是说都让我们用全合成机油是吧？？？请欲速则不达老师讲讲！！

116334402 · 发表于 2014-5-31 14:51

现在你能发现冷启动时最接近发动机最佳粘度（=10）的机油是 0W-30。对于发动机正常运行温度下的粘度，它还是太厚（粘）了。但用不了预热多久它的粘度就会降至正常值。要记住大多数发动机磨损是发生启动时，那时机油太厚（粘稠）不能达到最佳润滑。它不流动因此不能润滑。大多数厚（粘稠）的机油在启动时实际上通过旁支泄压阀又流回到油底壳而不能进入发动机油道。这一点更为明显的发生在你踩下油门踏板时。你其实想获得更多的润滑但与实际正好相反。请注意纯 10 粘度级的机油在你启动时都是过厚（粘）的。它的粘度大约为 30 。然而在正常运行温度下它又变的过于薄（稀），仅仅厚度（粘度）为 6 。这个数值需要在 10 左右才行。机油厂家不得不添加粘度指数改进剂（VII）来解决这个问题。他们将粘度指数改进剂加入到矿物基润滑油中使它在加热后不会变得那么薄（稀）。这样就会得到我们想要的，加热之后不是厚度（粘度）为 6 ，而是厚度（粘度）为 10 的油了。
带来的缺点是启动时厚度（粘度）又会上升至 100 了。但这比起纯 30 粘度级启动时 250 左右的厚度（粘度）要好得多。这种启动是厚度（粘度）在 100 左右，充分热车后粘度在 10 左右的油被叫做 10W-30 级别润滑油。这种油在启动时不会像纯 30 粘度级的油那样厚（粘稠），达到正常运转温度后也不会像纯 10 粘度级的油那样薄（稀）。
对于矿物基多级润滑油缺点是当粘度指数改进剂消耗殆尽之后就会变成原始的纯 10 粘度级机油了。它又变回加热后过薄（稀）的油了。它的厚度（粘度）将不再是 10 而是 6 了。这可能就是为什么保时捷（一些人所说的）不让用 0W-30 而用 10W-30 的原因。如果粘度指数改进剂消耗殆尽 0W-30 的最终会变得更稀，像一个纯 0 粘度级的油一样。当 10W-30 中的粘度指数改进剂消耗完之后也会变得过薄（稀）。它又变回了纯 10 粘度级的油了。他们在启动时都是过厚（粘）的。纯 0，5，10 粘度级的油在启动时都是过厚（粘）的。

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