国内类双中间轴AMT变速箱大比拼—

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作为前置插分档副箱的控制来讲，法士特采用的是在上盖上做文章，类似手动16档变速箱的前置副箱控制逻辑，但是由于没法加入换档位置传感器，所以在上盖控制气缸旁边单独加装了一个类似缸盖原理的位置传感器。而重汽的变速箱由于受制于没有上盖的结构，所以采用后置控制气缸的策略，这种布置对换档拨叉轴的稳定性要求极高，相对控制的可靠性来讲两家都需要零部件的高可靠性来保证正常工作。

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就离合器分泵的控制来讲，法士特采用底推式，这种结构在中间的支撑架强度足够大的情况下，可靠性也是很不错的，但是由于在整车的下部，对于电控离合器分泵来讲，密封性要求比较高，对于整车涉水能力是一个挑战！
总结：
对于中国的AMT发展而言，重汽的AMT算是第一个批量推出的，能有如此胆量可见重汽对AMT的发展还是充满信心的。过去的2年中，经历了无数次的更换变速箱、可靠性一致性一般、甚至因为很多问题困扰导致更换车辆等问题，重汽在AMT的故障处理上也学到了非常多的宝贵经验！在wabco逐渐改进控制软件的前提下，当设计者逐步掌握更适应使用的结构、加强零部件生产一致性的情况下；我想对于法士特来讲，可以不走很多弯路，毕竟已经有类似的经验出现。从这一点上法士特应该感谢重汽，但是不等于重汽经历过的事情法士特不会遇到！对于法士特而言，AMT对其企业来讲是一个质变，因为AMT不是简简单单的一个电控变速箱而已，是一个系统工程。我们还是希望国内的企业在上马AMT的同时加强自身修为的提高，融会贯通才能立于不败之地！