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现在你能发现冷启动时最接近发动机最佳粘度（=10）的机油是 0W-30。对于发动机正常运行温度下的粘度，它还是太厚（粘）了。但用不了预热多久它的粘度就会降至正常值。要记住大多数发动机磨损是发生启动时，那时机油太厚（粘稠）不能达到最佳润滑。它不流动因此不能润滑。大多数厚（粘稠）的机油在启动时实际上通过旁支泄压阀又流回到油底壳而不能进入发动机油道。这一点更为明显的发生在你踩下油门踏板时。你其实想获得更多的润滑但与实际正好相反。请注意纯 10 粘度级的机油在你启动时都是过厚（粘）的。它的粘度大约为 30 。然而在正常运行温度下它又变的过于薄（稀），仅仅厚度（粘度）为 6 。这个数值需要在 10 左右才行。机油厂家不得不添加粘度指数改进剂（VII）来解决这个问题。他们将粘度指数改进剂加入到矿物基润滑油中使它在加热后不会变得那么薄（稀）。这样就会得到我们想要的，加热之后不是厚度（粘度）为 6 ，而是厚度（粘度）为 10 的油了。
带来的缺点是启动时厚度（粘度）又会上升至 100 了。但这比起纯 30 粘度级启动时 250 左右的厚度（粘度）要好得多。这种启动是厚度（粘度）在 100 左右，充分热车后粘度在 10 左右的油被叫做 10W-30 级别润滑油。这种油在启动时不会像纯 30 粘度级的油那样厚（粘稠），达到正常运转温度后也不会像纯 10 粘度级的油那样薄（稀）。
对于矿物基多级润滑油缺点是当粘度指数改进剂消耗殆尽之后就会变成原始的纯 10 粘度级机油了。它又变回加热后过薄（稀）的油了。它的厚度（粘度）将不再是 10 而是 6 了。这可能就是为什么保时捷（一些人所说的）不让用 0W-30 而用 10W-30 的原因。如果粘度指数改进剂消耗殆尽 0W-30 的最终会变得更稀，像一个纯 0 粘度级的油一样。当 10W-30 中的粘度指数改进剂消耗完之后也会变得过薄（稀）。它又变回了纯 10 粘度级的油了。他们在启动时都是过厚（粘）的。纯 0，5，10 粘度级的油在启动时都是过厚（粘）的。