货车司机林先生从27岁开始“跑长途”至今，已有17年的时间。他告诉记者，虽然货运工作十分辛苦，但在90年代中期，司机的收入却是十分丰厚。“那时候油费便宜，一升才一块多。”林先生给记者算了一笔帐，以前他从河南运送货物到深圳，一路上包括油费、过路费食宿等费用总共3100元，而货主给了7000元运费，净赚约4000元；返程时再拉一批货到北京，运费是5000元，但运输成本只需要2000元，返程又能赚3000元。这样一来，他从河南运送货物到深圳，再兜到北京，全程可赚7000元。

　　然而，踏入21世纪，油价逐渐上涨，尤其是近几年来，过高的油价和过路费让货车司机叫苦连天，本来十分可观的收入也逐年下降。“现在一升油要7块多，高速公路收取过路费是计重的。”林先生表示，虽然高速公路路况比较好走，节省了运输时间，但运输成本也比以前高出很多，加之行业竞争激烈，运费被压得很低，利润空间被压缩得非常小。打个比方，现在从河南拉一批货到汕头，路上需花过路费4600元、油费4200元，加上吃饭等开销，运输成本近9000元，但是整单生意的运输费仅有11000元；如果回程拉多一批货，很多货主只肯给9500元运费，基本没有赚头。因此，跑一趟长途来回的利润仅有2000多元，还要两名司机平分。

　　跑一次长途赚2000元，一个月能跑几次呢？“能跑2次或2次半，像我一个月的收入大约3000元。”林先生如是说。虽然这个数字表面上并不算低，但是和其中长时间驾驶的艰辛以及所需要承担的风险相比，“付出跟收获有些不成正比”。林先生表示，现在当货车司机赚不到钱，为了省钱运货抵达后他一般只找一天四五十元的招待所住宿。如今，他已不大想再继续做长途货运这个行当，如果能找到适合的买主将大货车转让，他准备回老家从事其它行业。