既熟悉又陌生的大梁

由于篇幅受限，我在这里继续把帖子写完。

后横梁上装有拖带挂车用的拖钩部件,后横梁要承受拖钩传来的很大的作用力,

所以增加了强度。

边梁式车架也可以用于高级轿车和越野车,为了降低重心高度和提高车架的扭转刚度。

车架短而宽并通常制成前窄后宽而后部向上弯曲的车架结构,两根横梁制成X形或梯形。

2.中梁式车架：

中梁式车架由一根位于中央贯穿前后的纵梁和若干根横向悬伸托架组成，

所以也称为脊骨式车架。中梁的断面可做成管形或箱形,传动轴从中梁内穿过,主减速器通常固定在尾端。中梁前端悬伸托架用以安装发动机,中梁中后端悬伸托架，用来布置车身及其他总成。中梁式车架有较大的扭转刚度,并使车轮有较大的运动空间,便于采用独立悬架和获得大的转向角。但这个制造工艺很复杂,精度要求高,维修不方便。所以，就在极少数的车上被用到

边梁车架具有很好的负载抗曲能力，但是非水平抗扭能力不如中梁车架，就好比你将一块矩形的塑料片扭曲成螺旋形一样，两条主梁因扭动而变形，从而影响车辆动态行驶稳定性。有意思吧？最后更不可思议的是，斯柯达也曾经凑过这个热闹，也就是1933年的时候呢，斯柯达推出了420标准型轿车：

今天就先写到这里，欢迎大家讨论，汽车历史伴随着技术的引用而呈现出五彩缤纷的光芒，很多技术其实很早就有了，就如同近几年的电动汽车，和这个中梁车架，都是在上世纪早期的产物，你能说这个技术老吗？不一定吧！关注我，看更多的精彩内容。

本帖最后由南京Jimmy 于 2021-1-8 12:06 编辑