v

赞同！

v

回复 scania车夫 : 我不赞同，平原标载两款都一绰绰有余;但一款十一升，一款十三升，从成熟度来说11升要优于13升，从堵车频率来说，小排比大排省油。

v

这个就难讲了，10.5升的400马力跟12.7升400马力烧油差不多，但是动力就差多了，有其是在起步提速阶段，跟上坡时，12.7可以做到气定神闲，游刃有余，10.5的就需要提前发力了！

回复 水远山高 : 成熟度是什么意思？11升最大460马力，13升最小的500马力？同排量马力小的不容易出问题

反正我推荐500的…是我 我也会买500的

v

回复 scania车夫 : 问题是他平原标载，无需提前发力

v

回复 天南海北001 : 不管11升还是13升，都是这几年开发出来的，不是几十年的老技术，况且中国精细冶炼技术并不行，有些还需进口。11升年头多当然成熟度好，因为并没有成熟到极致。

v

回复 scania车夫 : 你说的烧油差不多是在顺畅的情况下，在车多路堵排队的情况下，小排量的优势就出来了。

v

回复 狂龙出海 : 在他不说平原标载的情况下，我也是说就现有马力，越大越好

回复 scania车夫 : 其实你讲这个问题的根本原因并不是技术问题，而是认识问题。大多数人将额定功率错误理解成发动机的实际干活功率了，而发动机实际干活功率是经济转数区间的功率输出。不同排量的经济转数区间功率是不同的，虽然它们的额定功率相同。而额定功率实际使用上并没有什么卵用，它只是发动机极限耐受的安全性指标。

v

回复 益达M : 该回复已删除

v

回复 益达M : 是的，我发现小排量大马力在负荷不重的情况下比大排量小马力感觉还暴力点，有冲劲，一旦负荷重点就疲软了，大排量小马力就是不慌不忙，随时都有那么大的输出！我们公司有台阿克托斯MP410.5升400马力，跟斯堪尼亚12.7升360马力的斯堪尼亚，对比下来就是，400马力还搞不过360的斯堪尼亚！头几次换档400胜出，10档以后就不够斯堪尼亚来了！还有就是斯堪尼亚在没什么负荷的情况下涡轮压力表是看不到压力的，只有在提速，或者负荷重时才起压，可想而知，发动机一定比那些小排量靠加大涡轮增压压力，加大供油量的小排量大马力的更耐用！

v

回复 scania车夫 : 以上说的是吨车，拖头没来过，我想应该也是一样！

回复 scania车夫 : 现在大排量、大马力发动机都追求经济转数区间向低于1000转走，其实这也是研制上与实际应用中的误区。经济转数区间1000——14000转是最好的，直列发动机过低经济转数区间实际应用中有百害而无一利。相对小一些排量的经济转数区间相对高些，这对于非公路用车很重要。非公路用车理想经济转数区间1200——1600最理想。

回复 scania车夫 : 泥头车玩的是爆发力与蛮劲。公路用车玩的是与路况相适应的惯性。

同样路况.46o比5oo省2升油百公里

个人建议小速比大马力

回复 益达M : 经济转速看那个发动机来讲！我的3升120马力少了2000转直接无力，如果跟他们一样追求经济转速的话觉得有拖档现象，更伤车

回复 我叫雷轰 : 你说的对。我们说的是大排量的发动机。发动机的经济转数是不相同的，不同品牌同排量的都可能有差异。排量越小的经济转数区间越高，也就是高转数发动机。大排量的都是低转数发动机。所以你小排量的机子千万别象我说的那么开，经济转数区间不通用。所以说想开好车子想相对省油，首要的就是要了解自已车子的动力及传动系统。

那还不如买六七百马力的那种大件车的牵引车头呢，像德龙！你去跑跑看！人家用台420的！看到底是你大马力省油还是人家420的省油！高速上我看你能开到150去！420的解放自卸车和我爹的霸龙车240的拉一样的标载！总重49吨！一半山路一半平路！多烧了100块钱的油，你怎么说？