kayouNPQY

这车各方面可以选配，灵活性较高。但是美中不足，驾驶室不带悬浮减震，这是我最大的遗憾。而且销售说不能加装，只有大一级别的车才有。太不爽了

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回复 kayouNPQY : 虽然说经常接触车，但可能有人还不知道什么是驾驶室悬挂？驾驶室悬挂，其实就是驾驶室和车架的连接方式，一般有刚性、半浮、全浮三种方式，后两者可以有效的降低车身传递到驾驶内的震动，可提供给我们一个舒适的驾驶环境，最大成度的降低驾乘人员的疲劳程度和驾驶体验。这三种悬挂它们各自的性能特点是不一样的，那到底哪种让我们体验更舒服呢？今天小编就来为大家详细的讲解一下。

刚性连接，就是驾驶室和车身直接连接，两者之间完全没有任何减震设备辅助。以前的老车多为这种设计。因为当时的卡车制造技术还比较落后，再加上卡车这种纯粹的生产工具当初在设计的时候就没考虑舒适性及驾驶员的体验，所以刚性悬挂驾驶室理所当然成了当时的标配。

刚性悬挂驾驶室因没有减震设备连接，行驶起来完全没有舒适性可言，遇到颠簸路面真的是把人都颠吐了。目前中重卡已经没有这种刚性悬挂的驾驶室设计，相反在轻卡领域倒还是主流配置。

半浮式驾驶室就是驾驶室前半部分刚性连接，只在后半部分装有机械弹簧加阻尼筒的减震设备，它相比刚性连接舒适性要提升不少，但遇到颠簸的路面减震性能显得还是不足，唯一的优点就是结构相对比较简单，故障率极低。使用这种半浮式驾驶室悬挂的典型代表车型有陕汽奥龙、解放老款悍威、以及现在的大部分中卡。

全浮式驾驶室又称四点悬浮驾驶室，整个驾驶室全部通过悬挂系统和车架连接，悬挂系统可以把车架传递给驾驶室的震动冲击尽可能的减掉，从而降低驾驶室的颠簸程度，给驾驶员一个舒适的驾乘环境，有助于降低驾驶员的工作强度，目前全浮式驾驶室有三种较常见的减震系统。

kayouNPQY

回复 车城，卡友，我 : 你根本就不懂，你就是个 复制+粘贴 的主， 写点自己的原创吧