理论上讲如果变速箱是强制润滑的话，就是里边有个油泵将齿轮油送到需要润滑的位置，丢空档应该没事。而现在的变速箱设计应该多数都是飞溅润滑，是用中间轴的齿轮来搅动齿轮油的，记得大学的时候课本上说齿轮轮周速度要超过2米/秒才可以有效实现飞溅润滑，怠速时的转速太低不足以让齿轮油飞溅，或者飞溅的量很少，所以就不可以长距离丢空档。
另外，拖坏车的时候需要抽半轴或拆传动轴，应该也是这个原因，此时发动机根本没有转动，情况比怠速空档还糟糕。

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问一下，发动机在怠速下，单中间轴的，中间轴会转吗？转！就能甩动齿轮油吧！就会有油甩到各齿轮和轴承上吧，所以个人认为空档不会让变速箱加剧磨损，带副箱在传动轴的带动下，副箱齿轮也会随动，也应该不会吧

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补充一下，熄火就不行，只转三轴，一轴，二轴不转，齿轮也粘不上油，所以容易烧。

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赖玉泉

回复 Lion : 看来你是一个深藏不露的卡友，分析的非常到位，希望多多发表观点与传授知识

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赖玉泉

回复 康利永 : 不是那么回事，康兄弟，刚才前面的兄弟解释的非常明白，怠速状态下确实在转，但是那种转是没有负荷，没有速度的被动转动，变速箱下面的齿轮油根本不够飞溅的量与需求，从而达不到润滑要求。

回复 赖玉泉 : 空档滑行一会，加一脚空油就可以了。

怠速中间轴转速过低

回复 我亦是过客 : 你把变速箱上的盖子打开，用怠速运转一下试试看

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回复 Lion : 说得很有道理！

回复 赖玉泉 : 只是纯摆理论，变速箱内部结构迄今为止我只看过书上的结构图，真变速箱拆解我还真没见过

回复 Lion : 拖车的时候拆扳袖，是因为发动机没有转动，不拆就把变速箱一起带动着转，

回复 持槍走四方 : 对，此时带动转的只有二轴，一轴和中间轴因为发动机不转，离合器这个时候一般应该也是合上的，所以也是不转的。这个时候二轴的轴承、同步器等就在没有润滑的情况下干磨。轴承还好说，毕竟这个时候没有负荷，里边还有滚子，干磨应该不会有大碍，其他摩擦部分就不太行了。
我记得美国商品车运输采用背前轴拖着走的时候，因为商品车不能拆半轴，就拆传动轴。救援车拖小车的时候，如果小车是后驱车有的时候会倒着拖，车头朝后前轮着地，应该也是这个原因。

回复 君逸 : 我修车多年

回复 君逸 : 油都飞出来了

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如果是法士特主箱没有同步器 副箱有同步器的变速箱呢  我用了10年主箱不带同步器的法士特 空档滑行很多公里重来就没有修过变速箱 真是神奇了

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回复 Lion : 180马力康明斯配的6档变速箱，我见过原地怠速情况下打开的，齿轮油甩得比变速箱小盖能高20公分左右

回复 fan斗哥 : 这有两个问题：
1 怠速状态下能甩起齿轮油，但是否足够润滑其他部位。另外这个飞溅润滑并不是说能甩起油滴就算可以。虽说飞溅润滑的壳体应该有导油槽，但是这里有四个问题，其一是导油槽的流动速度是非常慢的，卡车怠速放坡车速那么快，轴承转速那么高，导油槽流来的油根本不够。其二，变速箱飞溅，一般是用副轴的第一个齿轮，这个齿轮直径最大，与输入轴常啮合同步转动，轮周线速度最高，它是最先产生飞溅的。这个齿轮非常靠近离合器那端的轴承，它飞溅起来的油多数都给了离合器端的轴承，传动轴端的得到的非常少。其三下坡的时候卡车前边底后边高，导油槽的油会往前流，使得后轴承，也就是输出轴，接传动轴那端的轴承得到的润滑油明显少于离合器那端的轴承，可能会在那干磨。其四，我不知道变速箱下壳体是否存在隔板，防止齿轮油都流向变速箱的某一端，如果没有，本来中间轴靠近传动轴位置的齿轮直径小，相同转速轮周线速度小，就不容易飞溅，然后油又流走了，甚至根本就接触不到油面，完全起不到飞溅的作用。我的理解一个正常运转的飞溅润滑，实际上壳体里边的油是接近泡沫状态充满整个壳体的，就像豆浆机工作的时候裡面的状态一样。每个角落都有大量的润滑油被甩过来。如果是这样的话，那就不是比小盖高20公分了，而是直接喷的到处都是。
2 现在的大排量柴油机怠速转速要低于180康明斯，变速箱齿轮直径也都不一样，即使相同的柴油机转速，变速箱里齿轮转速也是不一样的，所以180康明斯可以这样干，不意味着其他卡车可以这样干。