电喷带当滑行还是听到发动机声音，是烧柴油声

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赖玉泉

回复 格桑059 : 帖中有解释，再看看

今生今世，跑不熟的路，絕不輕易去放空擋！

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空挡状态下发动机转速在600—650转，以六缸10—13升柴油机来说，怠速每小时大约消耗柴油2—3升————这句话的2—3升完全正确，我就纳闷赖哥哪里搞来的？【2011年，因新疆低温零下30多度，我加满油后怠速着车24小时，之后再次加满，烧了65升柴油）

其实机械泵发动机在反拖工况下（转速高于怠速，油门不踩）的情况下也不喷油，别问我为什么知道，大泵车喷油器拆下来着车收油的时候不喷油

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回复 雪碧兑绿茶 : 老司机

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赖玉泉

回复 雪碧兑绿茶 : 绿茶兄弟，机械泵在带档滑行过程中，油门丢开的时候，仍然供油，也一定程度消耗消耗柴油，肯定比怠速状态下消耗的高。

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赖玉泉

回复 一诺千金Y : 学习来的

回复 赖玉泉 : 机械泵匹配全程调速器带档滑行的时候，反拖作用使得发动机转速高于怠速，这个时候调速器飞锤是张开的状态，推动调速杠杆，柱塞的齿条拉杆是停留在断油状态的 。这个真不是砸场子瞎犟，我们校泵的时候，看喷油器的雾化状态，加油和怠速过程中喷油器都是不停的在盆友，但是收油的过程直到转速下降到怠速转速，喷油器都是不喷油的，这个过程可以看作是带挡下坡反拖，调速器的作用下不踩油门发动机转速高于怠速是不喷油的。

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赖玉泉

回复 雪碧兑绿茶 : 对于这个问题我也专门请教了潍柴工程师，机械泵没有电控供油，在带档滑行过程中始终处于供油状态（无非供油量非常小），而此时的缸内无论是反作用力还是做正工状态，缸内都有燃烧，都会有烧油消耗，与电喷技术不同，ECU切断供油后，发动机的工作完全处于机械能的作用在运转。

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回复 雪碧兑绿茶 : 我感觉你说的√

回复 赖玉泉 : 如果小到可以忽略还有什么意义

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回复 雪碧兑绿茶 : 我一直这么认为，但今天弄糊涂了

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回复 雪碧兑绿茶 : 我大泵车在新疆80公里长缓下坡，一口气下来，油表指针不动———如果是数字仪表就一目了然了

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回复 雪碧兑绿茶 : 大泵了解的好透彻

m拖挡滑行并不省油，松开油门因为惯性发动机转速不会变，油门会续油，拖挡只是为了安全，省油还是退挡滑行

电喷车发动机反作用力下不喷油这个是准了 至于大泵还真没研究

回复 一诺千金Y : 老汉你好啊，这个问题没办法用你的气体车验证啦

回复 赖玉泉 : 嘿嘿嘿，不知道赖总注意过没有，校泵的时候，全负荷供油量调节的时候，是要把油门拉杆推到底来进行循环供油量计数的，而这个时候油泵一千多的转速，等效发动机转速两千多，这个时候泵工不推油门拉杆，相当于发动机没踩油门被反拖，喷油器喷不喷油呢？

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回复 赖玉泉 : 这个工程师是冒牌货，机械泵有全程机械式调速器，下坡反推时同样断油，所有大泵柴油车一样，包括手扶拖拉机。