初见陕汽德龙X3000黄金版6*2后提升轻量化牵引车

这是一篇迟来的帖子，因工作太忙，迟至今日方写。2015年11月23日，我有幸代表重庆地区，赴西安参加2015陕重汽举办的“陕汽重卡720°绕车讲解比赛”。当日下午，在陕汽销售公司4S店维修车间，首次见到了X3000黄金版6*2后提升轻量化牵引车。以前我在贵阳驻点时，曾见过沃尔沃相同车型，自主品牌还未曾见过。对于我这个从事重卡销售6年，不老不新的家伙，像见了稀奇一样跑过去看。说实话，前些年销售的卡车都是以自卸车为主，其他类别的车型卖得相对较少，更别提后提升的牵引车了，所以倍感新鲜。还好当时有陕汽设计院的工程师陪同、讲解，初步对该类产品有了些许了解。
这就是X3000黄金版6*2后提升牵引车。我的“土豪金”啊，怎么改这颜色了？
我觉得X3000还是配俗称的“土豪金”——炽烈金色，好看些。
来张打开前面罩的

面罩打开，里边一览无余。现在的X3000内部布置，比以前车型的布置更加合理，VOSS接头，新型膨胀水箱布放等，感觉现在的陕汽产品确实有了非常大的改进。不再是以前的“傻、大、黑、粗”了。可见我们的设计师们，还是花了不少心思的。

副驾驶门上的480，表明该车配装的是潍柴WP13.480E401发动机。
这个发动机，值得好好一说。潍柴发动机是国内普及面最广的一款重卡用发动机，源于80年代中期从奥地利引进的斯太尔发动机技术，历经30年不断改进、提升，使之成为目前国内最成熟、稳定的重卡车用发动机。潍柴WP13.480E401发动机继承了其前辈转速低、输出扭矩大的优点，同时配装最新的博世共轨系统，优化进气、供油等设计，使其劲更大、更节省、更环保。据初测，配装该机的陕汽牵引车的平均油耗，比同行业平均油耗百公里至少节省5L油。

该车配装的空气悬架，一定程度上也减轻车辆自重。

有的我也没弄懂，工程师在那讲，我就跑来跑去拍照了。有的没听到。

这是后边的气囊。

这就是今天的重点了，后提升桥。
我最后问了下讲解的工程师，关于采用后提升桥的好处。该工程师告诉我，后提升桥最主要在车辆处于空载时，减少车辆油耗和减轻对车胎的磨损。当然，对与6*2后提升牵引车拖挂来讲，一般货品质量不要超过40吨。这块对于轻量化牵引车而言，也是可以理解的。

再来个侧身照，加个侧护板立马高大上。
WP13.480E401+12JSD200T+13吨MAN小速比驱动桥，为全新的X3000黄金版轻量化牵引车构建了强劲的动力链！相信会有更多的用车朋友会喜欢上它！