凯普斯达简评以及全方位多图欣赏

自从卖了庆铃100P，一直在关注郑州日产的凯普斯达，11月终于上市了。

     想弄个床车，最简单的那种，车厢里全部是充气式的座椅和床铺，就不用为在烂路上对家具的紧固发愁了，关键是省心省力。
车内最多配备逆变电源和坐便器，其他的就免了，然后整日流浪在青藏高原。

     以下为从其他网站摘录的描述文字，去除广告性质的华丽辞藻，还是可以看出凯普斯达的部分真实内涵：

     2008年9月29日，郑州日产第二生产工厂开工建设，日产“全球LCV(轻型商用车)重要生产基地”定位由此确定。凯普斯达的上市，被视为此郑州日产定位明确后的首款力作。

     据悉，凯普斯达尚未登录中国市场即已荣誉在身：“2007年欧洲最佳轻型商用车奖”及日本“GOOD DESIGN设计大奖”，被视为“智能轻卡”的定义产品。其优势有三：首先是新型ZD30DDTi发动机操纵性与动力性卓越，油耗低、耐久性强；其次是操作流畅，驾乘舒适；再次是室内置物空间非常人性化。这些优势，都是既往轻卡产品所不具备的。　　

     从欧洲市场统计数据看，凯普斯达一上市即对欧洲轻卡形成冲击，销量、利润双双飘红，让消费者见识了日产LCV强大的领先优势。
与竞争对手庆铃600P相比，凯普斯达的外观设计更有重卡范儿——

      绝对方正的车头透着那么股子威猛劲儿；竖立式的前窗设计使驾驶室内的容积最大化，并带来了更加广阔的视野；斜式侧窗则扫平了A柱附近的盲区。采用镀铬层一体化的组合前照灯仿佛蜜蜂的双眼；而草帽形扁T前格栅则是日产全新设计的结果。这一组合造成了相当震撼的视觉效果，如果从正面判断，这显然是一款重卡的前脸。与此同时我注意到，凯普斯达在很多方面在向轿车靠拢，比如圆形的抠式车门拉手，它应该是仿照牧马人之类的越野车设计的；类似的轿车化设计下面会提到更多。

      凯普斯达的内饰非常轿车化。与水平面几乎呈30度角的方向盘是两辐的，它便于车辆的转向控制；而其后方的仪表盘则有一种秀气的观感，数字设计有种卡通的感觉；仪表盘的上方拥有一个书夹，它的优点是，方便了驾驶员的物品放置问题——要知道，凯普斯达这样的轻卡是没有中部置物槽的，因为为了满足每排坐3人的设计思路，中部变成了座椅。说到空间，凯普斯达拥有1.87米的超宽驾驶室，多功能驾驶席座椅支持前后和靠背4向调节，能够适应不同身材的驾驶者。中控台的设计并不复杂，相反它还准备了更多的储物格以便于改装和杂物的承载。最让人感兴趣的，还是前排左右两侧空调出风口前的杯架，它在轻卡中绝对鲜有配备，而设计在出风口前的这个位置还可以将热水迅速冷却。凯普斯达高配车型拥有4门遥控锁车的功能，而低配车型则需要挨个锁门。

      在凯普斯达身上，除了这些普通的配置之外，我还看到了一些很有趣的配置，比如前风挡外的下视镜——没错，不是后视镜，而是下视镜，它就是一个加载在车头部的“可视”驻车雷达；此外，位于方向盘左下方的面板上还有一个旋钮，它的作用是，通过开关操作，对前照灯光轴进行三级调整，从而使夜间行驶具有更好的视野。凯普斯达的安全性配置同样不输他人，ABS以及双安全气囊分别从主动和被动方面上给予司机安全保障，而排气制动则在满载状态下，为车辆下坡时增加了行车安全（此为选装配置）。

      凯普斯达搭载了一款名为ZD30DDTi的、采用了高压共轨技术的柴油发动机，顾名思义便知，它拥有3.0L的排量，而油路上采用的双滤清器则是针对中国油品质量而特别配备的。与ZD30DDTi发动机相匹配的，是一款源自ZF公司5速手动变速器。我们都知道，一款车无论发动机参数有多吓人，也无论变速器的齿比是多少，匹配才是最关键的。而试驾的过程则让我们领教了凯普斯达的风采。在起步阶段，凯普斯达表现出了传统柴油车共有的毛病——“肉”，不过我注意到，噪声却比较小。在起步后的加速阶段，这款车开始发威，速度随着挡位的升高逐步提升，美中不足的是，车辆仍有一定的顿挫感，当然这点我们也不该奢求。凯普斯达的时速表极值标在了160km/h这个数字上，它的最高时速限定在120km/h以下；在试驾的行进中，我竟轻松踩到100km/h左右，因此可以断言，凯普斯达的动力性能是很不错的。

      说到操控，凯普斯达的助力转向是它的闪光之处——要知道，同级轻卡中配备了助力转向的只此一款，它给驾驶者带来的轻松和舒适感，也是轻卡轿车化的重要里程碑。在试驾过程中，给我印象最深的还是超短的刹车距离，限于试驾的条件，我没有进行测算，但我认为这款重达4吨左右的大家伙的刹车距离和及时性几乎可以和轿车相媲美。什么？有人质疑这款车是否灵活自如？那我要郑重地告诉你：凯普斯达拥有5.1米的超小转弯半径，不光如此，它的最大爬坡度也高达30°左右，接近角22°、离去角为19°，通过性相当了得。

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     另一个评述：

     日产旗下高端轻卡

     凯普斯达是日产旗下的首款高端轻卡，曾荣获2007年“欧洲最佳轻型商用车”大奖、日本“Good Design设计大奖”等奖项。
凯普斯达的前脸采用直瀑式造型，前风挡玻璃设计成大弧面，最大限度地增加了驾驶员的视野，同时可有效降低风阻系数。卤素前大灯是前脸的第一个亮点，晶钻式造型让大灯显得炯炯有神，增加了大灯照射的亮度和强度；两侧宽大的后视镜由支架支撑，具有国产轻卡传统特征。进气格栅的横条造型也非常平实，格栅面积不大，与整个前脸造型搭配和谐。侧窗的形状不再是以前轻卡所固有的规则形状或圆润的线条，下沿被设计成一个斜坡，为外形增添了几分时尚感。

     类轿车内装

     凯普斯达的内饰颜色以灰色为主，无论是仪表台还是中控台的造型都有轿车的影子。仪表盘采用双色设计，冷光源的使用增加了仪表在夜晚使用时的清晰度，白天看上去又显得格外舒适；在仪表盘里面，凯普斯达的高配车型还有行车电脑显示屏幕，即时显示油耗跟剩余燃油可行驶里程。

     安全配置一向是考验轻卡的一项重要指标，凯普斯达配置了发动机防盗系统，还有当前轻卡车型少见的安全气囊、ABS等安全设备。实际试驾过程中，可以感受到新车的制动性能相当出色，虽然同样速度下的刹车距离不能与轿车相提并论，但每当重脚刹车时都会有灵敏的制动反应，刹车踏板反馈也不生硬。

     加速感接近轿车

     凯普斯达采用一具代号为ZD 30D14-3N的日产发动机，通过涡轮增压器，该发动机最大输出马力达到140PS，最高车速达到120km/h，突破了以往轻卡的低速束缚。对比同档次的国产车型，凯普斯达所用柴油发动机，怠速情况下坐在驾驶室内，驾驶者感觉到发动机发出的噪音并不是十分明显，震动也降低了很多。

     启动汽车后，挂入一挡起步，挡位平滑、清晰，完全感觉不到是在驾驶货车，轻踩油门柴油发动机巨大的扭矩使车子猛抬起车头，向前冲去，推背感相当不错。凯普斯达的离合器踏板接合点适中，踩踏力度轻盈，同样没有驾驶货车的感觉；试驾过程中可以感受到动力输出平稳，打开空调对动力也没有明显的影响；驾驶舒适性方面，新车在60km/h以下发动机的噪音和震动都可以接受，随着速度的增加，对方向的控制都很轻松，车内的噪音也增加不大。

     过弯不宜高速

     坐在凯普斯达的驾驶座上面，有一种高高在上的感觉，驾驶的视野很好，而且两个观后镜都采用大型结构，车身两侧尽收眼底，大大消除了车后方的盲点，提高了行驶的安全系数。但遗憾的是新车的观后镜没有配备电动功能，操作起来稍有不便。凯普斯达的方向盘采用助力转向，对付这部四吨多重的大家伙，单手打方向仍可以做到从容不迫，如果不是方向盘确实太大，你会以为开着的是一部小轿车。

     离地距离高固然是轻卡具备高通过性的优点，但同时也带来转弯侧倾明显的坏处。临近弯道时你必须提早减速，在40km /h的车速下去绕一个不急的弯道，都必须十分小心，双手紧握方向盘，配合油门跟刹车去修正方向盘，不然很容易失控。

     凯普斯达的悬挂系统采用截面钢板弹簧带液压减震器的结构，无论是经过坑洞或是高速行驶，感觉车身的颠簸还是很明显，在提高车厢的舒适性方面，凯普斯达的底盘悬挂方面还有待更进一步的改进。

     结语

     对比以往的国产轻卡产品，郑州日产即将推出的这款中高档轻卡车型，其车厢的豪华感、人性化设计以及乘坐舒适性都是进步最大的地方，而在性能表现方面，120km/h的最高速度足以满足国内所有高速公路的行驶标准。试过车之后我们认为，凯普斯达能够顺应城市物流对高端轻卡的需求趋势，相信正式上市之后，将会有不错的市场前景。

      为避免插入，一次性把图上传无完。

      外观照

      内饰照

      路试照

      细节照