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五十铃VC46牵引车

天涯卡车之家
2014-11-19
本帖最后由 天涯卡车之家 于 2014-11-19 15:25 编辑

这款被称为五十铃新一代牵引车的VC46，整体上给人的感觉并不如五十铃旗舰Giga重卡的C系那样大气，其实该车应该是五十铃Forward系列中的一员。尤其是其驾驶室，给人的感觉就像是一个大号的700P,可别被它头顶上高大的浑然一体的导流罩给欺骗了，该车并不是一款高顶驾驶室的车型，而是一台平顶的牵引车。  ●  无需使用尿素 轻松满足国四排放
这台五十铃VC46牵引车使用的是纯进口的6UZ1-TCG40型发动机，这款发动机的排量为9.839L，在2000rpm的转速下能够输出350马力的功率，在1400rpm的转速下能够输出1422Nm的峰值扭矩。
这样的一个表现在目前国内普遍强调低转速大扭矩的氛围标准下，与同级排量的主流发动机相比只能说是中规中矩。但它拥有类似机型中最高的2300r/min额定转速。
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这样的一个表现在目前国内普遍强调低转速大扭矩的氛围标准下，与同级排量的主流发动机相比只能说是中规中矩。但它拥有类似机型中最高的2300r/min额定转速。
目前举国上下关于国四排放的新闻被炒得沸沸扬扬。而这台6UZ1发动机并没有采用国内主流的“电控共轨+SCR”的后处理技术路线，而是采用了“电控超高压共轨+两段式水冷EGR+电控可变截面涡轮增压器+DOC”的技术路线。

这样通过200Mpa的超高压喷射结合较高的发动机机内净化，使得该车轻松满足国四排放。而无需使用使用添加尿素溶液，减少额外成本的同时，也不会因为尿素短缺导致发动机限扭。
●  中国产品特有 并联式双油滤

针对目前国内较为复杂的燃油供应环境，和五十铃本土和泰国版不同的是，针对中国市场的CV46使用了并联式的双油滤设计，在保证燃油供给流量的同时，提升燃油过滤效率。
●  装法士特变速器 满足国内用户需求

据悉，该车在其他地区装AMT变速箱较多，而作为一款面向国内用户市场的产品，该车使用了型号为12JS160TA的法士特12档变速箱，该产品技术成熟可靠，用户使用习惯，同时也有助于降低该车的成本。
●  整车自重8.2吨 具备进一步优化空间

作为一款6x4牵引车，该车整车的自重为8.2吨，这一水平的自重表现是非常出色的。较低的自重也就意味着更高的运行效率。当然如果选用铝合金车轮和真空胎的话，整车自重能够进一步优化，而且该车并未使用铝壳变速箱。
●  五十铃家谱造型 使用全钢保险杠  
该车驾驶室采用了目前五十铃主流的家族脸谱造型，顶部的导流罩和平顶驾驶室的结合非常的巧妙，不注意很有可能会认为是一台高顶驾驶室的车型。据悉该车的驾驶室本体也为纯进口部件，和目前国内产品不同的是，该车并没有设置驾驶室侧导流槽，整体感觉非常的简洁。

该驾驶室本体宽度约为2.3米，驾驶室底板离地高度将近160厘米，第一级踏板的离地高度为58厘米。由于采用了两级的登车踏板，且两个踏板的间距又比较大，上车的时候略微有些不便。

作为一款低配车型，该车的驾驶室采用的是机械弹簧式的悬置形式，高配车型提供四点气囊悬置的配置。该车的驾驶室为电动翻转式的，保养维护也较为方便。
该车采用了低位组合式的全钢材质的保险杆，同时在保险杆下面还设立有一个地位的防钻入保护杆，进一步提高车辆的被动安全性。该车的前面罩采用的是全钢材质，并且部分可打开，方便检修。

由于此次我们看到的这款VC46牵引车是一台低配的车型，所以在该车的保险杠和踏板处均可看出选择配件的冲压预留位置。用户可以根据需要来选装雾灯、转向辅助照明灯和踏板照明灯。
该车的前组合大灯和门上的侧转向灯均采用的是日本小糸的产品，同样的品牌在五十铃其他车型上也有所配置，结构强度和使用寿命的表现都比较出色。其后部的灯光非常简单，单个的后雾灯独立安装。


门把手该车采用竖式门把手，其布置位置较高，身高1米75的小编握起来略显吃力。该车的后视镜布置较为扎实，多个固定支架的应用，保证后视镜的稳定性，提高车辆安全系数。
●  底盘扎实可靠 重量仍有优化空间
我们接下来看一看五十铃VC46牵引车的底盘，该车前桥采用了五十铃F075型的7.5吨级前桥，质量稳定可靠。钢板弹簧并没有采用少片簧结构，而是采用的多片簧。制动器为鼓式制动器。

该车的轮胎并没有采用子午线轮胎，而是采用成山11.00-20的轮胎产品。其油箱为400L的铝合金油箱，在油路布置的细节上做工比较细致，不少管路可能存在干涉的地方有进行了加装橡胶片的包扎。油管接头依然延续这五十铃的一贯传统，并没有使用快插接头，仍然是传统的铁夹。

制动系统该车带有ABS防抱死系统，诸如干燥罐、各种气路的阀组件均才用的是克诺尔卡福的产品KB-CAFF。储气罐集中布置在大梁的右侧，但是并没有使用铝合金储气罐。

该车大梁上下翼面均带有加强板，提高强度的同时保证承载能力。鞍座使用的是JOST的产品，同时鞍座后面带有三角形的导轨，方便挂车的接驳。

该车的后桥采用的是五十铃13吨级后桥，速比为4.555。该车平衡悬架上的推力杆采用的是I型推力杆，结构较为简单，受力较为集中。总得来说该车的底盘较为扎实，从目前轻量化趋势来看，该车仍然具有优化的空间。

●  内饰简洁实用 整体风格很700P
该车的驾驶室内部整体布局非常的简洁，仪表台内饰基本上以灰色调为主。其内饰整体风格及布局与五十铃700P基本上相差不大。该车准乘人数为三人，中间设有可折叠式的座椅，桌椅翻转放下后，靠背的背面设有一个储物盒。

方向盘为两辐式方向盘，在仪表台左侧配有手油门开关、桥间差速锁开关、大灯高度调节开关以及雾灯开关。

其中控台布局也是非常的简洁，该车配有行车记录仪，空调控制面板下设有卡槽，方便放置通行卡，旁边1DIN和2DIN的储物盒方便放置东西，并且方便满足进一步应用扩展需求。除此外下面还有隐藏这个抽拉式的双位杯架。

该车的主驾驶顶部，设有一个带盖子的储物盒，方便存放一些票据单据等物品。而副驾驶位置位置则没有配置储物盒。

该车的档杆布置位置延续这五十铃中轻卡的一贯位置，操作起来比较方便。驻车制动控制阀和挂车断气刹均设在主驾驶座椅右侧，且后面配有一个杯托。

该车的卧铺宽实际测量宽度约为650mm，这样的表现可以说是中规中矩。但是由于是一台平顶驾驶室，该车并未设有双卧铺。而且该车只配有发动机排气制动。
       作为一款五十铃全新推出的一款重卡，五十铃在国内口碑一向不错，其进口的发动机、驾驶室、车桥等质量可靠。而不需要添加尿素达到国四排放也减少了额外的成本和维护精力。同时较轻的车身自重也让这台车加分不少。
当然此车的劣势也是非常明显的，该车驾驶室内的配置也较为简单低顶单卧铺的配置，明显不适合国内目前强调大空间舒适性的要求。
五十铃品牌在国内拥有非常硬的口碑，而且成熟客户也非常多。据了解目前该车型在北京地区已经有人使用，跑快线运输。目前据了解该公司目前提供分期付款、公司挂靠的等服务。
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庆铃五十铃VC46牵引车

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