华菱之星310前4后8自卸出车记

退休车神

2010-11-16

天天跑车没时间发帖，这几天一直在广东湖南两地跑短途。刚好论坛舒马赫重卡过来跟我玩玩，拍了些照片，跟大家分享分享我现在的跑车生活。

自今年3月份以来，交通部门对当地拉煤改型车辆进行严查，大车厢的前4后8很难得到生存的空间。大多数大车厢的车或卖或改国家公告的标准厢。像现在车辆不断地增加却没有更多的货物来运输，使得运价一降再降，许多车主把车卖了后选择做司机，或者入股其它车辆。我也差不多，6月份把养了一年的507（潍柴340+法士特12档）33万卖了，新车搞好时44万上路。之后到现在都在帮朋友管理车辆。其间换管了几台车：
从开始的徐工290：徐工前4后8自卸江西行及行车报告
到接的华菱之星290新车：徐工前4后8自卸江西行及行车报告
再开了半个月霸龙406：霸龙406前4后8自卸卸煤记
现在就管理着这台310的华菱了。

从6月份到11月份，煤管站和交警部门限制车货总重在55吨以下，超出40吨的就罚点款，自11月起，政府再度出击，4桥车限制在40吨以内。（继今年3月全市启动治超集中整治后，郴州市政府近日再出重拳，决定从11月1日起在全市开展治超风暴行动，旨在12月31日前基本消除货运车辆非法超限超载现象，努力将车辆超限超载率控制在1%以下。）
其实，我们开车人还不是被逼的。运输本来就是个危险的行业，超载更是把自己的生命往虎口里送，但是运输行业现在这个状况，车辆增添得越来越多，货物却不是随着车辆的增长而增多，商家们肯定把运价往下压，我们卡车人只能贯彻“多拉快跑”的方式赚钱来维持生计了。要是运价上来了，谁愿意超重啊。以前拉70多80多吨，开起来人都心惊胆战的。如果拉标载，车辆安全系数大大提高，车辆和道路损耗都小很多，司机也轻松，何乐而不为，但前提是运价得对得起咱们付出的辛酸啊。

话不多说，咱卡车人就多聊聊我们的卡车生活吧：