珍惜生命，远离日系车！转来的。

丰田员工谈不买日本车的四大理由
2014-08-17 汽车天下

一、本人介绍

首先说明，本人原来是丰田汽车售后服务部的员工，在今年初，公司转制后，正式转入合资的一汽丰田汽车销售公司工作。

如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。

二、日系车和欧系车

首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。

比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。

以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。

在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。

三、典型的丰田卖给中国的车

1、什么是国产日本车!但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车!什么是日本人对待中国市场的态度!!!

日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车!!!

我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。

2、典型的丰田卖给中国的车知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。

什么意思?欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差n倍!

大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。

(销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是w，北美是a，中东是v，中国是c，在发动机仓内的铭牌上有刻。)

懂行点的人都知道，在进口霸道(prado)和佳美(camry)的车上，都装有vsc(车辆稳定控制)，trc(牵引力控制)，ba(辅助制动)等系统，但在国产丰田车上一个都看不到!

3、国产的丰田花冠拿丰田花冠(corolla)来说，全球单一车型销量冠军!多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意!!!我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。

这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。

我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。

看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙n倍!而且在台湾有的vsc、trc、ba、emps(电子辅助动力转向)全都没有了!

粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么?说明日本人对中国消费者的态度!

台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们!要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到!

4、国产的威弛再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田t-1。天大的笑话!

中国的市场就这么差么?搭载n年前的日本国内都不用了的连vvt-i都没有的1.5l排量的5a发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的dvd导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。

我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语!

5、价格问题还有价格，很多人说日本车便宜?那是在国外!佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。

而在台湾，佳美3.0六缸dvd导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢?即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。

四、积压的产品高价卖给中国人

说了这么多，我无意评判每个人的买车的原则，我也不想打击大家;，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。

那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的产品高价卖给中国人!!!

开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是我们的权利，但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任!!日本产品好，不代表日本人好;日本人好，不代表他们会对中国人好。

为什么越来越多的中国人抵制日本车？

最近，由于日本车接连出现车身断裂（本田雅阁、日产天籁）、发动机漏油（丰田皇冠、丰田锐志）等安全事故，有关日本车不安全的常识已经被越来越多的国人所接受，但是，为什么日本车不安全？知道的人不多。

要讲清楚这个原因，必然就需要知道有关汽车安全部件的专业知识，而这些很专业的知识不是很容易搞得懂的。

为了让大家知道日本车不安全的原因，我在此用简述的方式，用通俗易懂的表达，——也就是“简述”的形式，来告诉大家，让大家珍惜生命，远离日本车！

1.日本车钢板薄。钢板厚薄对安全的影响大家很容易想象到，日本车商为了掩盖这一致命缺陷，推出什么高强度钢板理论，可是却拿不出相关的数据来证明。

如果要证明他们的钢板是安全的，至少应该拿出数据证明他们这么薄的钢板比常规厚度的钢板刚性更好，更耐碰撞。

至少，不能比常规厚度的钢板差，如果要证明他们的钢板安全，至少还要证明，他们这么薄的钢板比市场上同档次的其他品牌（比如欧美品牌）的钢板刚性更好，至少不能更差。

可是，日本车商却不肯提供这些数据，其钢板的安全性可想而知！

2.日本车车身太轻。日本车车身一般比同档次的其它品牌的车身都要轻，如此轻的车身，其好处是——省油。

所以日本车的油耗低并不能归因于日本车商宣传的他们的发动机，他们的发动机如果装到其他车身重的品牌汽车上，油耗也同样会上升很多，而其他品牌汽车的发动机装到日本车上面的话，油耗也同样可以降下来。

所以，这个省油是虚的，而且，这个省油是减轻了钢板厚度和底盘重量，降低汽车的安全换来的，是很可怕的！

3.日本车的安全配置部件太差。现在的主流车型底盘的悬挂系统前后都使用独立多连杆悬架，而日本很多车型还在使用双连杆式甚至更差的悬挂系统，这样成本是低了很多，但底盘的安全稳定性却也大大降低了。

对于刹车系统，现在一般车型都已经使用abs+ebd（提高刹车时的避让能力和刹车有效性），有些是使用集成了ebd的abs，而且abs如今已经更新换代了好几代了。

比如有些其它品牌使用的abs是bosch8.0的版本，但是日本很多车型现在还是使用的好几年前的abs版本，最近新出的三菱蓝瑟更是连ebd都不作为标准配置，简直是不把中国人的生命放在眼里。

可惜这些配置和相关知识是肉眼看不到的，也是大多数中国买主所不懂的！

可见，日本车商是很聪明的，他们把车子的外型设计得很漂亮，而在看不到的安全配置上大范围的偷工减料，使用低级别、低版本的部件，从而大大降低制造成本，赚取比其它品牌更高的利润，却让中国消费者上演了一起又一起车身断裂、家破人亡的惨烈车祸。

特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地.

下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的.

一.发动机配制.为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了v6发动机的汽车要贵很多。

特别是丰田嘉美，直列四缸的发动机竟然卖到了34万元，比采用了v6发动机的帕萨特2.8，别克君威2.5v6，蒙的欧2.7v6还要高出很多。

要知道，日本的发动机制造技术的确不错，直列四缸的发动机敢于和v型6缸的发动机拼比，但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近v6的发动机而已。

但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.

二.刹车系统配置.

毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备abs防抱死刹车系统。

这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置。

目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.

不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠.

是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,polo,宝来,揭达,毕加索,凯越,focus,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为.

三.底盘和安全.

随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有30万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用？

到时候打开只会将人憋死。由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4.而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.

四.车体的内部.

所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面。

仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和polo,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者.

日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全。

日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.

日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级。

可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5v6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.

应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场。

试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边。

试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.

写这些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思。我本人有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒日本的汽车制造企业,请别拿中国人当傻子。