奥铃CTX与凯锐800三大核心技术大PK

李丰收

2014-03-23

　随着国IV法规的逐步切换及执行日趋严格，加上近年来一直成为社会舆论焦点频发的雾霾天气，主流轻卡厂家国IV技术的成熟与否，成为新一轮市场竞争格局的关键因素。其中最为炙手可热的两款高端轻卡分别是江铃凯锐800和福田奥铃CTX，前者为传统高端轻卡霸主最新推出的旗舰产品，后者为高端轻卡新秀福田汽车推出的拳头产品。根据相关数据与技术，笔者罗列出了这两款国内高端轻卡领军车型之核心区隔，和各位看官们一起分享。

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　　目前，国内汽车市场有两种主流的尾气处理方案。一种是废气再循环技术（EGR），一种通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃料燃烧产生的微粒进行处理的技术。另一种是烟气脱硝技术(SCR)，一种通过使用催化剂选择性催化还原的技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理的技术。两种不同的技术虽然殊途同归，但孰优孰劣很好区分。首先，SCR技术含量没有EGR高，SCR只需在发动机的基础上增加一套尿素还原剂的系统，EGR不需要添加任何东西。其次，运用SCR技术的车辆需要定期添加尿素水溶液，这无疑也是一笔开支，而EGR技术的应为就没有此项烦恼。
　　相比之下，EGR技术更加省心，更加经济。这也是国内EGR技术应用更加广泛的原因。再看看，应用EGR技术的凯锐800和SCR技术的奥铃CTX，孰优孰劣一目了然，此回合凯锐800更胜一筹。

　　轻卡作为一般用于短途物流配送的车辆，高效、快捷、低成本才是王道。然而决定这一切的基础便是有汽车心脏之称的发动机。凯锐800搭载的JX4D24柴油发动机，源自福特Puma传奇动力，历史久远，技术成熟可靠，2.4L的排量可产生90kW的功率，升功率达到37.5kW/L，高效动力，更低油耗，让每一滴油都用到刀刃上。奥铃CTX搭载康明斯全球首款ISF3.8L轻型动力，是康明斯欧洲研发中心最新研发的产品，采用最新一代康明斯涡轮增压系统，升功率达到33千瓦/升，最大功率更是达到了115kW。
　　相比之下，凯锐800的最大功率略逊于奥铃CTX，但凯锐800的升功率更加出色，更加节油，从这看两款轻卡伯仲之间。但需要考虑到的是福特Puma动力的悠久历史，因为最新研制出来的发动机不论是可维修点的数量还是可靠性都不如早已经过多年考验的经典。此回合，凯锐800略占上风。
　　变速器可谓发动机的左膀右臂，它的好坏直接影响着发动机输出的功率利用情况。目前国内高端轻卡普遍采用五速变速器，而凯锐800匹配的是德国格特拉六速变速箱。这款MYY6S变速器为全铝合金结构，带有最先进的三锥面同步器，在改善换档平顺性的同时，也让凯锐800在各种工况的挡位划分更为精准。重载启动、爬坡、加速游刃有余，高速行驶更加省油。奥铃CTX采用采埃孚技术优化的变速器，可将动力发挥到淋漓尽致，节省燃油消耗;采用双锥面同步器等技术，同步器容量大，换档轻便、清晰，同时大幅降低传动轰鸣噪音，操控舒适。显然，凯锐800三锥面同步器相对于奥铃CTX更具优势。此外，1968年便成立的江铃与1996年成立的福田相比，在品牌积淀及售后服务上更有自己的得天独厚之处。
　　总体来看，江铃凯锐800在省油节能和动力匹配上比福田奥铃CTX更加优秀。当然，福田汽车在成立后短短的18年里生产的轻卡就有如此表现，也是值得赞许的。只是不得不说：“姜还是老的辣”。

奥铃CTX与凯锐800三大核心技术大PK

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