德龙F2000和德龙F3000以及德龙FC在相关技术方面有哪些共同点和不同点?

　　一言以蔽之，F3000是真正国产化的德国曼MANF2000。那么德龙F2000就不是了吗？德龙F2000是MANF2000的驾驶室和斯太尔底盘的结合，虽然驾驶室外观与原来的奥龙相比更加大气和流畅，安全性、舒适性和人性化都远远超过老斯太尔产品，但其车架、车桥等底盘系统仍是斯太尔技术。
　　
　　F3000就不同了。它是德国曼MANF2000在中国的真正国产化产品，其车架和车桥都是曼技术。需要说明的是，德龙F2000上已能选装4×2的曼单级减速驱动桥，而F3000更进一步，在4×2和6×4的全系列车型上都能自由选择曼单级车桥。联想到2004年陕西重汽与德国曼公司签订F2000技术引进协议这一事件，可知陕汽这两年为MANF2000的国产化作出了不懈努力，从最初的德龙F2000，到后来装配美国康明斯11升电控发动机的德龙FC，再到德龙F3000，陕汽的国产化工作走的很踏实。
　　
　　有点意思的是，F3000选用了法士特16挡带同步器变速器16JS200T，而没有像“同场竞技”的解放J6、东风天龙、霸龙507、汇众陆舰队等产品那样装配ZF16挡变速器。
　　
　　无限遐想
　　
　　德龙F3000的出场，使MANF2000在中国真正有了两个版本，一个是F3000，还有一个是浙江青年汽车集团的青年曼卡。前者已经基本完成国产化，后者还停留在KD组装阶段，然而，陕汽正借力“德龙”系列尤其是德龙F3000往20多万元至30万元以上的中高端方向走，青年曼卡则在减少进口件，更多的采购国产总成件，最终目标是降到30万～40万元的价格区间。这样一来，MANF2000的两个中国版产品将来会不会形成PK局面呢？很有可能。
　　
　　欧曼ETX：福田之“心”
　　
　　ETX传说
　　
　　首先要说明的是，福田的重卡在业内也被认为是属于斯太尔体系，因此在这里记者将其归入“一门三杰”中的一员。那么ETX是什么意思呢？
　　
　　ETX由“European”、“Technological”与“Expert”前3个字母组成，英文直译为“欧洲的技术专家”。它的谍照在2006年1月份首次神秘“流出”，并于当年3月份正式上市。
　　
　　版主点评
　　
　　欧曼ETX的开发成功，给了福田重卡一次全新的“机会”。什么机会？产品的升级和品牌的升级。自2002年欧曼系列开始生产以来，欧曼品牌的定位是中低端，打的是实用经济牌，福田重卡也借此迅速上量，很快就冲到了行业前五名。然而，随着市场竞争的日益激烈，以及其他同行纷纷向中高端领域突围，这推动了（或“迫使”）福田潜下心来进行二次开发，并融合各方资源，在去年推出欧曼ETX，并把其归入三欧系列中最重要的组成部分（福田称之为“链合创新”的成果）。
　　
　　按照福田的重型车规划和品牌规划，欧曼ETX的面世，实际上弥补了福田重卡在中高端的缺位，因而欧曼系列与欧曼ETX系列就可以互有分工，欧曼“专心致志”于中低端市场，欧曼ETX则在中高端市场“徐图进取”。