博世高压共轨设计缺陷（锡柴）之电喷一刘见

动力源

2014-01-06

本帖最后由动力源于 2014-1-7 15:01 编辑

   博世市场占有率是没有人怀疑的，这也说明了技术的可靠性，但是也难免有设计缺陷。博世市场占有率是没有人怀疑的，这也说明了技术的可靠性，但是也难免有设计缺陷。
   众所周知，锡柴6DL系列6DM系列省油，耐用。老司机和维修站还有专业的电喷维修人员可能都碰到过，电喷锡柴限速1500转的情况。很普遍的一种故障表现。当然原因也有很多。比如电路短路，比如油嘴泄油这都是存在的，也是不可必免的，当然也不可能说是设计有问题。可是有一种情况，就是油量计量单元不可信就不一样了。
   有人因为油量计量单元不可信，把所有的喷油器都换了，可是故障依旧。再换计量单元有时能好一段时间，有时上去也不好用。为什么呢？
   查所有线路都正常。故障不定期出现。不严重时可能几天一次，也可能一天几次，严重了就始终1500转了。故障灯点亮，重启加速正常，故障灯也灭了。有时空车没有重车有，严重了空重车都会出现。
   可是有一个规律，就是你重启正常后加油起步，动力和声音所有都正常了。只要你到了下坡路，收油不减档。用外力带动发动机转动，就会重现故障。至于重现的时间那得看严重程度了。最严重时只要收油门就会出现。
   那么为什么会出现这种故障呢？是因为在加油时电脑控制计量单元定时打开正常工作，在高速减油时，电脑加大电流关闭计量单元，可是由于计量单元工作磨损。造成关闭不严，因此产生高压。电脑检测到高压不在可控范围之内时，记录故障同时开启坡行回家功能。
   高压其实存在时间很短的，也就一秒钟的时间吧！那么为什么会有一秒钟的电脑不可控那？只是因为计量单元磨损了吗！不可能。这也就是我今天所说的博世系统的设计缺陷所在。
   为什么我说博世设计缺陷是有根据的。其一，同样是博世系统的其它机型就没有这种现象，如潍柴。也不能说是百分百的就是没有，可概率只有百分之一吧。为什么呢？？？？？？？？其二，收油时，电脑检测到轨压超高时间是一秒左右，有时只有几百毫秒。电脑限速了，可是轨压控制又正常了。是计量单元坏了，馬上又恢复正常了吗？？？？？？？？不可能。  其三，换新的计量单元上去有时会好，可有时故障依旧。都是博世的产品，能说博产品出厂就不好用，就封闭不严吗？？？？？？？其四－－－；其五－－－；其六－－－－－－。
   四五六不说也罢，你知道一二三是怎么回事就完了。就是你知道四五六了，我把解决方法告诉你了，。只要锡柴公司不管，博世公司也不知道，这个问题还是死结。博世公司会因为我电喷一刘一个帖子而重新设计吗？？？？？？？
   可我还是希望博世公司知道。这样系统更完美了不说，也能为庞大的锡柴车主省好多银子。计量单元多少钱一个在这里不用我说了吧？可能锡柴车主手里都有一个或几个不能用的计量单元吧！庞大的锡柴保有量乘以几个计量单元，数字很大吧？半路限速后时间和油耗的浪费哪？？？加起来钱数只能用恐怖来形容了！！！现在运输多难作车主比我清楚。这些钱本来可以省下来的。对于这个问题比现在提倡的光盘行动更受锡柴车主的欢迎吧！！！！！！！！
   超越无限在24楼说的很有道理，电脑在程序方面要求太严格了。出现故障时间是一秒左右，纠错时间放宽到1秒半。是不是就解决了。这个故障的标也就治了，当然放宽纠错有没有后遗症，是我所不能预见的，有待验证。这也是我其四的意见。    再说说其五，回到计量单元。电脑报故障，油量计量单元不可信。我们换新的，为什么有时好了，为什么有时还不好用。是计量单元坏了吗！新的就坏了。不是！！！       跟超越无限学学。讲案例，换完计量单元好的不说了，我把换上去故障依旧的计量单元上到潍柴上，一切正常。用一年也没出现故障（潍柴也不是没有缺点，必竟是六七十年代机型的衍生品，咱在这就不说了）。潍柴和锡柴都是EDC—7系统的，纠错时间也应该一样，为什么效果不同哪，还是有缺陷的！！！！！！！！！！！！
   我说朋友们咱现在做个统计呗！有过这种故障的，抬抬你的高贵的手，留个记号呗。让大家知道这个小故障，坑了我们多少钱。刚看到有个卡友换了5个计量单元的了他每个花400，现在以经是2000没有了。