关于重汽HOWO车型排气制动控制机制对行驶安全性的一些建议

本帖最后由 imgzycl 于 2013-12-22 08:44 编辑

大家好，我是一个开了13年车的司机，11年的时候因为身体原因转行做汽车电器维修。今天我的一个开车的好兄弟在每天都跑的路线上因为发动机突然熄火，方向失灵，掉到边沟里了，人没事，车损也不大，据他描述是因为当时处于入弯前，因为前面坡度更陡，因此每次都是在这里减档，但是今天刚从高档换出来还没来得急挂入低档，方向突然变沉，说时迟那时快啊，车是前行着的，当他反应过来是发动机熄火时，已经进入弯道了，前四后八+自卸+重载，任他180斤的大汉也没把方向抢回来，无赖的任由车子前轮掉下边沟。当时他给我打电话问我为什么发动机会突然熄火，他说就是这一趟刚刚发现转速表失准，乱跳，明明怠速，转速表却会指到2000多，甚至打满表。大家知道，HOWO全车电器基本都是由CBCU按内部逻辑控制的，这里单说排气制动，此车排气制动要正常工作需满足几个条件：1--发动机转速1000以上，2--变速箱非空挡，3--离合处于结合状态。那么万一以上几个条件工作失灵呢？比如空挡开关失效，不能提供空挡信号，我这里就有几台HOWO空挡开关失效，要么是常闭，永远是空挡造成不能使用排气制动，要么是常开，无空挡造成不能启动，（启动是受EGR-ECU控制的）。发电机故障，不能提供准确的转速信号，要么是无转速信号，转速表归零，造成车子能启动但是不能关钥匙熄火，要么就失准，指针乱跳，今天这事故就是转速信号不能下降，明明踩了离合摘了空挡，指针却高达1800以上，CBCU没检测到发动机处于怠速转速（没有低于1000转),而重汽的变速箱19710因为没有同步器，大家都知道的，换挡必须两脚离合尤其是减档，那么我分析的就是：驾驶员正常踩离合----摘高挡----松离合----踩离合--挂低一档，问题就出在松离合这一下，他的车是10款的，排气制动开关已经由脚踏式改为按键式，当时是下坡开着排气制动，平时车子正常时换挡是不会刻意去关掉开关的，因为按照CBCU的控制逻辑，换挡的时候转速是会掉到怠速几百转的，排气制动就会停止工作，然而问题就出在松离合那一下，HOWO的变速箱空挡开关在空挡和非空挡之间间隙很小，档把只要前后稍稍那么一动仪表上的档位显示就会从N变成D，甚至不用你挂进去。而此时离合器开关已经处于结合状态，这就已经满足了排气制动工作的两个条件：1--非空挡，2--离合器结合，再加上他倒霉的发电机又失准了，转速信号居高不下，由此造成还没挂进低档呢，排气制动就工作了，发动机就停油熄火了。还好只是个边沟，前轮胎掉下去了而已，要是悬崖》。。。。。。我不敢想象了。
重汽是否能改进一下CBCU的控制逻辑？或者从开关上改动，我看原来的脚踏开关就挺好，因为它跟离合都是左脚控制，换挡的时候左脚就必须离开它，就等于关掉了排气制动了，不会造成误熄火。
以上愚见，有不对的地方还请大家见谅。为我的好兄弟庆幸，还好那只是个边沟~~~~~~



PS：重汽的造车理念和技术储备是有目共睹的，很好！CBCU电脑控制的方式也先进，至少保险丝都基本不会断，因为电路上的故障它基本都能帮你保护处理了，但是我还是要吐糟一下，元器件的质量，CBCU电脑板是没多大问题的，关键是给它提供信号的各种传感器，我感受最深的就是差速器锁的到位开关了，还有取力器的，自卸车工况本来就恶劣，时间长了，加上修理装复不到位，CBCU因为检测不到差速锁到位信号，几秒钟后就会自动断开电磁阀供电，明明锁上桥轻松就能上去的坡非得把轮胎刨掉一层皮。举升货厢的时候开一下开关升一段，停了，再开，再升一段。搞到后来我只能把进电脑板的信号线直接搭铁处理了。