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对AMT的一些个人想法

笑春风
2010-09-18
这几天对同是35版的两辆A7进行试车，感觉确是不一样的
先说一下两车配置
1车：D12  420马力  16档超速箱  3.93桥
2车：D12  380马力  16档直接箱  3.93桥

用1车跑了趟哈尔滨，感觉非常好，AMT工作很平稳，准确，之前的贴子里说过了，这里不提了。

主要说一下2车的感受，先是空车头跑了一圈，低速档区换档冲击较大，但很快被空车的加速度给化解，油门开度100%时，2000转换档，有时跳两个档位，有时三个，四个。如果柔和的加油，一般在1600-1700转换档基本都是跳两个档位，到14到16档时，是一个一个跳。第一次起步时，默认起步档是3档，跑一段后，电脑感觉负载很轻，再停车起步时，起步档变成了6档。但由前进档变N档再变倒档的动作较32版明显慢，和这车同样配置的另一辆车也是一样的慢。
接下来是重车试验，车货总重65吨，由于是重车，加速度无法和空车头相比，所以也就化解不了低速档区的顿挫感，用动力P模式跑，都是2000转换档，一般都是一次跳两个档位，用经济E模式跑时，在1700转左右换档，大多是逐一跳档。找了个立交桥，试了一车坡路的感受，从坡底起步加速到9档时（32版时，还会增档，感觉动力不行又减档，由于动作慢，很容易把车弄停下来），转数在1900转，不在增档，爬这个坡感觉动力很足，于是我又手动干预了一下，加一档，换档速度很快，没有影响到整个爬坡的流畅性。这是32版时做不到的。35版最大的改变就是降档时，非常之平顺！
同样是35版，但两车感觉有明显不同，1车感觉很好，2车稍差，尤其是低速档区。我想是因为直接档箱，低速区档位齿比较大，所以顿挫感大，影响行车舒适度和换档的平顺连贯性，我们以后的AMT版本是不是可以在细分一些，同一版本的程序是不是可以有直接档和超速档之分，不同马力之分，不同速比之分，平原高原之分，牵引车和底盘车之分呢？让重汽的“聪明换档”变成“合适换档”，因为合适的才是最好的！
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