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斯太尔汽车钢板弹簧早期损坏的原因分析

欲速则不达
2010-08-12
本帖最后由 欲速则不达 于 2010-8-12 10:03 编辑

12年以前晋升工程师的时候写的一个文章，现在看看可能对部分朋友们还是有帮助的。
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    目前，斯达一斯太尔汽车的保有量较多，有不少单位及个人的车辆在不正常的使用和缺乏较好的保养的情况下运营，钢板弹簧出现早期损坏，车辆各部位也出现了一连串的故障。钢板弹簧使用不长时间就出现损坏是不正常的，这就是钢板弹簧的早期损坏。造成钢板弹簧早期损坏的原因，据我个人使用、管理斯达一斯太尔汽车多年的经验看，有以下几个方面。
1、车辆长期在超载的情况下使用
    钢板弹簧是根据车辆的载质量设计的.如果在实际运营中，装载质量超过额定载质量，钢板弹簧在工作中会产生过大的弯曲应力，耐疲劳强度降低，易出现断裂;超载还会导致发动机、传动系部件早期损坏、轮胎过度磨损等。按使用说明书规定，均匀地装载，不超载，有助于提高钢板弹簧的使用寿命。
2、车辆的行驶速度过高
    车辆以经济车速行驶，既能保证安全，又能节省油料。有的车辆行驶速度过高，特别是在不好的路面上行驶时，使钢板弹簧的变形幅度加大，频率提高，导致钢板弹簧加速疲劳而损坏。这点在自卸车上反映比较突出。自卸车大部分在土石方施工工地作业，路况恶劣，个别的司驾人员片面追求经济效益，超载，高速行驶，加速疲劳而导致损坏。从我个人接触的情况看，K29, K38自卸车这类故障较多。在恶劣的路面上，应低速行驶，应注意的是千万不能带刹车过沟。
3、经常频繁的使用紧急制动
    制动是保证行车安全、保障人民生命财产的关键;但是频繁使用紧急制动，对钢板弹簧也会造成比较严重的损害。如斯太尔O43（全挂）拉运煤炭并带有拖车采取紧急制动时，由于惯性力的作用，车辆的重心前移，使钢板弹簧受到过大的弯曲应力和拉应力，尤其是前钢板弹簧，本来超载已出现反弓，采取紧急制动，弯曲应力和拉应力急速加大，超过规定范围时，就易出现断裂。当然遇到紧急情况理应采取紧急制动，但是笔者还是强调:行车中应随时注意路面情况的变化，尽量使用油门调整车速，用排气制动来达到车辆减速的目的。减少紧急制动的使用，钢板弹簧的使用寿命就一定会延长。从油田车辆的使用情况看，有的车辆十年没有出现过钢板弹簧断裂的故障;而有的车钢板弹簧已经快换了一遍。上述的情况就是驾驶员的操作技术问题。如果驾驶员的操作技术不高，对路面情况的变化应变能力差，车辆的故障则明显地增多，成本上升，效益下降。总之，少采用紧急制动，对车辆及钢板弹簧都有好处。
4、注意弯路的行驶速度
    车辆在转弯时，会产生较大的离心力，如转弯过急，会产生过大的离心力.加大车辆外侧钢板弹簧的负荷，从而产生变形，加速钢板弹簧的损坏。目前，全国的公路路况大有改善，高速公路正在快速的发展，一级公路不断增加。如果驾驶员片面地认为路况好，可以高速转弯，也会造成车辆外侧钢板弹簧受力过大，疲劳而断裂。笔者认为转弯时应减速，以低速、中速为最佳，这样既安全，又可靠，又可以减少车辆的故障。
5、钢板弹簧U型螺柱松动
    现在有不少单位，由于缺乏保养力量，造成车辆的保养不及时。钢板弹簧U型螺栓及中心螺栓松动，会造成钢板弹簧主片的负荷加大，导致早期损坏。车辆在每次一保(4000km)时，应紧固各部位螺栓，调整各部。如果钢板弹簧U型螺栓松动，未能及时地紧固，不但会造成钢板弹簧主片的负荷加大而损坏，还会导致车辆发抖、转向发抖等一连串故障发生，危及行车安全。所以应加强车辆的保养、检查，对松动的螺栓应及时紧固。
6、保养不够
    前面已经讲过，有的单位由于保养力量不足，保养跟不上，整车的保养不够，钢板弹簧的保养更谈不上了。正确的做法是车辆行驶5万km，钢板弹簧拆卸润滑，加注石墨润滑脂，重新组装，即钢板调架。这样做能使钢板得到充分的润滑。对弹性不好的更换单片调整，使钢板弹簧的弹力得以恢复，能够延长整个钢板弹簧的使用寿命。另外，车辆减振器损坏后不及时地更换或修理，也会造成钢板弹簧的负荷加大，寿命减少。
    总之，钢板弹簧早期损坏的故障是可以预防的。只要合理装载，中速经济车速行驶，注意转弯车速，尽量少采取紧急制动，加强车辆的保养，是可以延长钢板弹簧的使用寿命的。
   当时的很多图片资料已经丢失，日后择机补上。
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