2轴半挂车为什么盈利能力更强？

      2024年已过半，货运市场运力依然严重“供大于求”。东方驿站通过对上半年租赁市场研究发现，2轴半挂车备受客户青睐，这种车型有哪些竞争优势？盈利能力如何？


      根据调研，目前所有的快递公司为了降低运营成本，都采用“XX%自购车辆+YY%外协车辆”的模式，货源匹配优先保证自购车辆。而外协车辆要差很多，目前为快递公司服务的第三方公司生存非常艰难，只做快递运输必然会亏本，目前很多快递公司是3个月结账，第三方公司资金流转压力太大。所以，第三方公司必须要同时兼顾快递、快运、普货三种场景，因此快运2轴车就具备了多场景的竞争优势，具体如下：


    第一，快运场景。能够达到重量和空间利用最大化。5轴半挂列车最大总重43吨，6×4牵引车自重8吨；45尺2轴钢铝半挂车+135方瓦楞板集装整重在8吨左右（2轴铝挂箱整重仅6.4吨），则可以装载货物27~29吨。为了保证快运的时效性，则牵引车发动机最大功率为560—580马力，可满足平原高速100km/h、山区高速80km/h的需求。快运的价格计算方式要兼顾：吨公里和立方公里，5轴车相对于6轴车最大的竞争优势是少了1根轴，高速费用能够下降0.3元/km（各地高速略有差异），2000km的运输距离可节省约600元的高速费，轮胎磨损和燃料消耗可降低约500元。

      第二，快递场景。相对于4轴车（4×2牵引车+2轴挂箱）在利润上会吃亏，拉相同的立方、10吨重的快递货物，快运5轴车在高速费用上要多0.3元/km左右，2000km的运输距离则要多花600多元的高速费。但是快运5轴车发动机功率大100马力，其时效性会高于快递4轴车。


      第三，普货场景。快运5轴车运输普货的目的不是为了盈利，而是为了尽快返回，相对于空车返程可降低损失。目前很多6轴17.5米大平板车型、13.5米高栏车型都需要等待2—4天才能配上合适的货物，月出勤率仅为18天左右，月行驶里程只有1万公里左右。相对于普货运输主流车型6轴车，快运5轴车会在运输重量上吃亏，但是由于采用封闭式货厢，货厢空间大，在各大货运站很容易配上返程货物，不需要太长的等待时间。按照目前普货0.2元/吨公里计算，运输24吨普货后的价格仅为4.8元/公里，除去燃油费2.2元/公里、高速费2元/公里，2000公里的返程普货运输仅仅是保本或者略微亏本。



      要想提升收益只能是“快跑、多跑”。2轴半挂车使用场景更加广泛，通过返程普货运输可以提升月出勤率和月行驶里程。目前6×4牵引车+2轴半挂车的月出勤率能达到24天、月行驶里程能达到2万公里。按照单程快运3元/公里的毛利润、返程普货保本计算，毛利润能达到3万元/月，再除去司机工资、车辆维护费用等，每个月的净利润能达到1.5万元/月，是目前盈利能力较强的车型。