年底回头望，再看2023年开年实施的货运新政策

      岁末年底，一路征程，四季奔波，终告一段落，年初的目标实现了的，估计不多。一年到头谈及收成，大多都有些许的遗憾。不管怎么说，又度过了一个平平安安一年，努力过，奋斗了，也尽力了，至于成绩如何，那是考官的事了。让我们回顾一下2023年初，国家为了货运行业更好的发展，尽快走出口罩带来的影响而制定的那些政策，经过一年的执行效果如何。
首先要说的是取消防疫管控，行程码管理恢复跨地区通行自由。这个政策看着是都能想到，最终必须要实现的一个政策，但当这个政策宣布以后，被折腾的精疲力尽的卡车人们无不感到鼻酸眼润，三年了，太不容易了，因为一个码的颜色，或者一个外地的行程码，有家不能回，近在咫尺的卸货地不能进，省界，县界过不去就是过不去，一切都随着这则新政策成为过去式，一切都回归了正常，曾经的艰难和不容易以及许许多多的感动，都应该记在心里。
绿通也有新的政策实施，我没有拉过绿通，对绿通知之甚少，常在网络上看到有不少绿通车被高速公路收费站刁难，绿通是国家为了扶持鲜活农产品而制定的惠及绿通运输车辆的好政策，结过事与愿违，绿通的开端农户没有受到福利政策的好处，货运车辆没有受到绿通政策带来的福利，反而受其伤害，也没有惠及终端消费者，不知道是哪里出了问题，希望年初的新政策能有好的改观。
国六b政策的实施、让国五车的车主心情相当难受，一个政策让自己手里几十万买来的车，突然折价过半，也让国四车主人心惶惶，最近这六七年里，对运输行业打击最大的就是环保排放等级过快的更新换代，步子跨的太快太大，让人跟不上，有悖于勤俭节约的国民精神，加剧运输企业车主的成本投资，间接的影响货运行业健康的稳步发展，以及车辆的维修保养，现在好多旧车车主都是心里没有底，不知道自己的车到底还能跑多久，不愿意为车辆过多的投资维修保养，凑合一天是一天，不知道哪天就不让跑了。
从业资格证考试取消，为广大卡友节约了不少时间和精力，普通货物从业资格证本来就是一个多余的证件交叉重复管理尽早取消普通货运资格证指日可待了。
国四淘汰的政策，各地政策不一，都是只听雷声滚滚，没见雨点的事。不过这是迟早会来的事。看似会推动车辆的更新换代，实则是对苟延残喘的货运行业雪上加霜。好多车主都会在这次国四车淘汰后退出货运行业，不知道这是好事还是坏事。还有好些政策实施后有效果但是效果都不太大，没有达到预期的效果，这不是政策不好，这是太多的因素太多原因合成的结果。希望马上到来的2024年会给我们带来惊喜，和欢乐。