新车厢是如何“炼”成的？

工欲善其事、必先利其器！工匠要想干活出色，必须用精良的工具。
原先的车厢重2吨，新做的这个1.8吨，成功减重不少，不但减轻油耗，还可以多拉点！毕竟现在都标吨，18吨，不让拉40吨了！用不上那么笨重的货箱了，这个轻点，平常打开栏板，关合高栏，操作起来相对轻松不少，质量这块也是很经得住考验的！

下面我就用插图介绍车厢的制作过程，
先看两张定妆照，在二手市场也是姣姣者，成色会被买家吸引，当然，暂时不会出售的！左45度照。这次主要降低了货箱高度，原来高：2.5米，现在高：2.3米，高度与宽度都和驾驶室一样，长度不变9.6米。一是降低风阻，二一个，消减掉一圈高栏（20cm）的高度，那可是减重不少啊！当然，插上棚杆后，盖好苫布后，顶部会凸起，为了让雨水从两侧流，还是会比驾驶室高出一点！

言归正传，排了两天队，终于轮到我家，先是下钢板，选副梁，工字槽钢，二梁固定在大梁上，中间打很多孔，用来穿横梁，横梁是新式的W型梁，上面有5道湾，和挂车的贯穿梁差不多，减少再次铺横梁，还降低了高度！水罐是铝合金的，圆柱体，堵头也是圆的，注意——这里禁锢二梁的不是角钢，而是U型骑马螺栓，降低重量！黄色的管路是给后桥淋水布置的，横梁全部插满后，我家做的比较密啊！底梁旁边再纵向铺两道竖梁，两侧再包上边梁，车铺子就基本大功告成了。毛坯状态，正在调试各个活动部件，是否丝滑卡滞，后门折页自己选择，是用4个还是5个谁便，检查后门这位是我爸，这台车的主人公，他们的干活效率很高的，6.8的车一天能做两台，9.6的一天能做一台，焊接工作完成，第二天开始喷漆，这天是个大晴天，非常适合喷漆，风干的还快，需要把轮胎和驾驶室盖住，以免被吹走的漆扫上，4个工人干活非常快，
第三天，又停在大空场地，晾晒了一整天，
老爸也没闲着，开始安车底边的胶墩，箱板打开下垂，以防打到车体，然后安边灯，贴反光条。喷放大号，安轮胎扫胎条，前门槛下边安穗穗帘，就是为了好看，过几天就跑碎了，没了，磨刀不误砍柴工！前前后后一共耽误了7天，配货回去，这么新的大箱。第一趟货就拉铁管子，有点暴殄天物了，心疼它3秒，毕竟就是用来拉活的，挣钱的，还好底下都用纸壳子铺上了，要不然底板真会磨掉漆的！没有直达松原的货，只好一点点的倒回去，配了车去葫芦岛的货，然后又配了车去沈阳北的货，然后又配了车去吉林的，这是装木片，对了，这车的立柱是可以提起来的，跟着花篮一起打开的，整体拆车厢就方便多了，不用按个都单独拆下来，卸完货与挂车对比，挂车顿时黯然失色，13米高栏太矮了，一点都不霸气，不如我家的车箱看着板正！挣钱多不多无所谓，这是老爸的最后一台车，所以折腾一下，不留遗憾，自己用着舒服就好！