致敬经典｜跨时代的拍摄 实拍五十铃810/CYZ搅拌车

很快就要回到学校了 在这个夏天 小编在这里衷心感谢每一个在暑假配合我拍摄的司机师傅和支持我爱好的父母 And风里雨里和我一起努力奋斗的朋友们！是你们的支持，让我拥有了现在的成就，点点滴滴的奋斗积累使我受益匪浅，小编再看看我一步步的成果，在同龄的车迷朋友们，已经算是功成名就了，当然了，光靠一个人的力量肯定的远远不及的。一个圈子里，团队的力量往往是最强大的。所以在这里我特别鸣谢：皇牌五十铃ISUZU 勾股定理 爱拍车的小硕 日野700 以及广东卡友和福建卡友等…没有你们 我就没有今天的成就。
至于小编这期内容为何迟迟未发布呢，由于本人的身体原因以及这几天真的忙不过来，能重新编辑更新已经是步履维艰了。小编因为在学校，很难腾出时间来做这些事情了。所以呢今天的帖子有什么做的不够好的地方，请大家多多指教，谢谢大家🙏在台风来临之前，小编一直待在家里，不知道有什么任务没有完成，总是感觉心里有一块石头一直不能落下，我一直想不起来是什么事情，只知道这个事情非常的重要❗️可小编就是想不起来，这是我想起我之前坐车经过一座桥底下让我看到了一台不可思议的东西，我希望是我看错了，我不断回味当时看的是什么东西，回味到开始头疼了，我只知道其中有一台车子是很熟悉的重汽豪沃7，至于旁边的是什么东西我还不太清楚 ，我有一种不祥的预感。因为是月黑风高的夜晚，我啥都看不清 我倒是看见了五个字母，五个字母的重卡就两个，五十铃和依维柯，因为是搅拌车，依维柯在国内没有，那就是五十铃了，要知道，当时的五十铃进口C系列底盘在国内的工程领域可是主干。可是我看着那台车，感觉它不像一般的五十铃，不是CYZ的驾驶室也不是GIGA，难道是它！死去的记忆突然攻击我，难不成是它！驾驶室像是日产柴的老款面包楼，该不会是五十铃810系列吧，不不不，那可是上个世纪的产物，怎么可能在2023年看到呢，我越来越怀疑，于是我带着当时的记忆，走进几乎无人问津的小道上，和我同行的车迷伙伴一起寻找那位隐蔽的老家伙，因为大部分的重卡艰巨任务都是咱们两完成的，所以很有把握。
直到小编找到了梦中的地方，我亚麻呆住了：不可思议啊，真的是它！哇去，真的不可思议啊！真的是它！五十铃的老前辈！不会错的，正是一台如此罕见的玩意——五十铃810。至于为什么叫810呢，早期，810是一个开发代码，它代表的意义是“发展”所以五十铃直接用810来命名。
五十铃810系列的历史悠久，是早在80年代火遍大江南北的车型。17年，庆铃五十铃GIGA在上海车展发布以来，也正式代表了GIGA车型在国内生产的起点，成为最优秀的合资重卡品牌之一。而810系列作为GIGA车型的前辈，在80年代就已经引进国内，进入中国市场。而它作为“亚洲皇”固然受到了中国老百姓的认可，以及一致的好评。当然也在预料中，成为亚洲最优秀的重卡品牌。说到810，估计有很多的朋友们不太清楚是什么，但换个思路，说CXZ/CVR一定能勾起对这台车的回忆。810系列1983年出厂，直到1994年第一代GIGA发布，这台车才慢慢淡出人们的视野。
早期进口的车型一般以CVR CXZ为主。如CVR 装有6QA1和6RA1两种发动机，俗称“九吨五十铃”小细节：在早期，进口的810基本上是圆灯设计 86年后改为方灯设计，加大视野。今天的这台五十铃810搅拌车正是CXZ，X代表的是载重系数，字母越后载重越大，Z为6x4，R为4x2，H为8x4等。最厉害的不是这些，而是它的发动机，有V8 V10 V12，而这台车就是五十铃装配为数不多的V10发动机，可见动力有多强。由于是工程车，难免会遇见一些极端路况，所以这家商砼选择了10缸10PD1发动机，在路况差的工地或山路就能看到它的优势了。
810系列目前还能在偏爱日系的港澳台能看见，当然在广东某些地区还能看见荒废停用的。在福建能看见这玩意真的非常的不容易了。
在80年代，拥有大缸发动机的车型少之又少，当年老板肯定是发家致富购买的这款车型…开过它的人一定是老司机，这代车型影响了多少人的青春啊！为中国商用车领域设下了最强力的梦想，发动机节奏感的声浪，高效的性能，使多少人重新定义了什么是真正的卡车啊！而现实很残酷，由于时间的推移，这款车型由于过于老旧，加上国内的一些政策限制，五十铃 810 系列几乎在大陆上绝迹，特别是这后期改款，全国不超三台。有人问：为什么小编不走进去拍呢？哎，小编也想啊，但是这里有一排排高耸的围栏，小编比你们更想拍啊！毕竟这里是别人的私有产地，而且还养了犬来看守场地，可不是说进去就能进去的地方，不过呢，能看看它的样子已经非常不错了，当然呢，810系列可是公认的五十铃卡车颜值天花板。
现在，到达了小编来细说这款车吧，由于这款车大部分的时间都是在回忆它。毕竟，经典的巅峰之作可不是情怀能圆满的。它是如今的第一代GIGA的前身，这台是三代810，也就是92年后期改款车型，最后一次改款，最大的变化就是中网，改成全整体造型的，大灯也稍微做了变动。当然这些还不是亮点，这款车问世的最大意义就是要装配五十铃全新的发动机，型号为：6WA1-TCS/TCC 发动机排量都为12升，要知道，在当时能有12升排量已经是非常大了，可惜，这款车让人惋惜的是，是最后一款810。它出厂不到两年就结束了五十铃810系列的更新。由于竞争对手日野和日产柴都已经更新新一代驾驶室，五十铃还在用老驾驶室，其实就是已经跟不上新时代的节奏了，在舒适性以及空气动力学比不上新一代的其他品牌日系卡车，所以宣布停产810 生产了第一代GIGA车型，而810正是GIGA车型的前辈，为新车型打下了坚实的基础。小编希望，如今的五十铃GIGA系列就能让810系列的精神薪火相传下去走进另外一个场地，我看到了一个熟悉的身影，这台车到现在都有很多泵车使用它的底盘，它就是五十铃CYZ/CYH “H”代表的是8x4车型，这台是之前商砼使用过最多的车型，也就是“GIGA”系列中的其中之一，当然从背后是看不出来的，不知道的还以为是欧曼昆仑或是ETX😂，不过呢，这台车最大的亮点就是它的上装，日本进口的远东开发上装，也是比较少见的了这台车就很有日式风格咯，黑色的轮圈以及那经典的驾驶室，到如今现在的国产车品牌都在引用它的驾驶室，就是著名的GIGA，具体第几代小编也不清楚。这台车装配了360马力的6WF1A的发动机，拥有14升的排量，直列六缸，MAL6U变速箱，底盘就是五十铃CYZ。可惜在中国现在的政策下，像排放，年检等一系列问题影响下，它还能在中国的道路上无私奉献，继续传承下去五十铃精神…这款车子也是有十多年历史的了，保养的还是那么完善，看来车主也是非常爱惜自己的车辆，毕竟这么经典的艺术品，很难不让人对它产生持久的情怀。
在无人知晓的高架桥下，灯火通明的街道，每一台车子就像来来往往的过客一般，可在桥上行驶的汽车以及乘坐经过桥底公交车上的乘客们，却不会注意到他们的眼前有这样一种被现代工业抛弃的经典艺术品，它们在桥下只是不想被风吹日晒，想让现在的人们都知道，如今的高楼大厦以及周道如砥的公路曾经是它们在为中国的建筑史兢兢业业 立下了汗马功劳，可惜，时代的齿轮却抛弃了它们时代迅猛地发展，却忘记了曾经是它们建设了整个城市。现在的它们被新车取代，被人们遗忘在桥底下。就让它们安然地沉睡在荒无人烟的桥下废弃停车场上度过每一天吧！
可现如今，陷入了重卡各大品牌的百家争鸣时期，各个品牌的市场竞争力也在不断升级，在国产重卡较大的“影响力”下，以及欧系重卡的普及率不断增长，日系重卡已经淡出人们的视野，虽然说日系有合资品牌，但是销量却不尽人意，小编也不太喜欢，最主要的还是没有纯正日系车的风格。要知道，大陆已经很久没有引进日本纯进口品牌的重卡，更何况引进一批。
五十铃，这个品牌影响了多少的卡友，以及像我这样的汽车爱好者。多少人心中发芽梦想的种子是又它埋下的？一步就走的发动机，清脆且有劲的声浪，高效可靠的性能，以及百公里五大修已经优秀的油耗，使他一步步成为卡车司机的梦想车型，有卡友说，我这辈子，就是想驾驶五十铃810，哪怕只是驾驶一圈。从这里就可以表现出来这款车型的优秀程度已经不能用语言来形容了。它代表着一代代人的青春年华！可它曾经多辉煌，现在就能有多衰败。CYZ，FUSO面包楼等日系车型，在十年前已经是中国商砼行业最后的夕阳余晖了，现在几乎不能看到日系底盘搅拌车行驶在中国的康庄大道上了。说句难听的，现在全被所谓的“优秀工程车”等国产品牌说取代了，可小编还能说什么呢，可他们已经是时代的眼泪，默默哭泣了…
现如今，我的脑海里还在继续播放着五十铃歌词：走れ走れいすゞのトラック......
忘不了…忘不了