都是为了降低运营成本

      近段时间燃气车确实火了，很多老司机都是在跟风，把原柴油车卖掉换燃气车，今年的柴油价格高，运费又低，货源也少，导致货运行业没有什么利润，但是今年的燃气价格低，燃汽车比柴油车确实运营成本低很多，要生存就必须降低运营成本，提高利润，近段时间燃汽车确实能多挣，看到的只是眼前的利益，能不能挣钱还要取决于燃气的价格。     我记得前两年，具体哪一年忘记了，那个时候燃气费非常贵，而且还不好加，那一段时间燃汽车跑车也是亏本，很多很多的燃汽车只能停下来，就是因为燃气费太高，不管是燃汽车还是柴油车，我们卡车司机能不能挣钱，在于燃油的价格，比方说现在柴油比燃气贵，燃汽车就比柴油车多挣钱，如果柴油比燃气便宜。那么燃气车又只能停运或者少挣钱。    曾经和朋友聊天，他说车子动力不足，我说那不是发动机动力不足的问题，那是现在的柴油价格太高，运费太低，是你舍不得踩油门，这个半开玩笑也一半是现在的现状，柴油车确实没什么利润。    就今年这货运行情，车子多，货源少，导致运费也低，平台发货不断的压低价格，我们货车司机也是苦不堪，要生存就要降低自己的运营成本，燃汽车的运营成本比柴油车确实低得多，最主要的原因是运费低了，燃气费便宜，开燃汽车有利润，所以卡友才投资换车，我觉得这样还是有风险，因为燃气费的价格不是我们卡车司机能定的。     燃汽车销量暴增，如果燃汽车市场上用户多了，所有的车型运营成本是一样，那么又开始降低运费，因为市场竞争就是这样的，我们卡车这一盘散沙一直都在自相残杀的竞争，如果卡车司机团结一致，怎么可能让发货平台壮大，让发货平台发大财，让发货平台能生存，如果每个司机都像我这样，发货平台早就死定了。   车企也在解决卡车司机的后顾之忧，因为只有西部的燃气站比较多，其他地方的燃气站不多，厂家也解决了这个后顾之忧，有的车子按两个燃气罐，有好几千公里的续航里程，解决了在路上难找加气站的问题。   与其换燃气车降低运营成本，其实我们更应该的是团结一致抵制低运费才对，这样自相残杀，何时是个头，一旦路上全部都是燃气车，危机感也是一样的来临，同样的运营成本，最后又是来平低价格，只有我们团结一致，抵制发货平台的低运费，才有出头之日，如果继续是一盘散沙，那这条路是走不长的。