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挂车上的车桥是怎么生产的？带你探秘车桥生产线

山东大荣车桥
2023-09-06
对挂车后桥而言，很多车主认为它结构简单，技术含量不高，其实不然。作为一种从动桥，虽然挂车后桥的设计复杂度不如驱动桥，可却承担着车辆的承重、制动、行驶等性能，直接关系到行车安全。
生产出一根挂车后桥很简单，生产出一根性能优良的挂车后桥却很不简单。抛开前端的绘图设计，以及生产过程中的原料检测、强度/精度检测、疲劳测试、冲击试验、盐雾试验等质检步骤，单单是生产环节，就要经过十几道生产工序。
接下来，大荣车桥就带领各位走进车桥生产车间，看看挂车后桥是如何从原材料变成成品的。
原料切割

大荣车桥选用的原材料是20Mn2的高强合金无缝钢管，根据车桥种类的不同，壁厚从9mm-22mm不等。原料切割就是要根据图纸要求，将原材料切割成便于加工的长度。
热旋轧
热旋轧的作用主要是两个：一是从外观方面，初步加工出轴头的雏形，为后续一系列的粗加工、精加工等提供一定的基础；其二是内里方面，改善钢管的力学性能，充分避免钢材冶金质量不佳，影响成品的组织力学。
当原料冶金质量不佳的时候，会存在大量的非金属杂质，当其以连续、聚集、网络、串联状存在时，就容易引起局部基体金属的连续性割裂，塑性和强度就会降低，后续的加工中容易形成显微裂纹或内部锐角，最终导致应力集中、疲劳失效。
通过热旋轧可以将原料晶粒内部的针状先共析铁素体击碎，使魏氏组织得到显著改善，减弱原料的塑形抗力和变形能量消耗，减少或消除铸造缺陷，为成品刚度提供坚实的基础。
冷推方
冷推方是制造方形轴管的关键步骤，可以将圆形的轴管加工成方形。
由于无缝钢管的纤维方向为轴向，为了防止推方过程中原料边角产生裂纹，大荣选择的是液压慢速成形装置，同时为了尽可能地减少推方力和保障成形的稳定性，综合原材料的厚度，采用多组推方滚轮渐进的推方成形方式。
淬火
淬火是钢材加工过程中常见的处理工艺。大荣全自动式淬火机床，极大减少了人工的干预，操作精度更高。
淬火的过程中，钢材内部的奥氏体含量会逐渐增加，之后通过水冷却，奥氏体会转换为马氏体，这就是淬火工序想要得到的产物，由于它含碳量极高，因此性质上十分坚硬，对于车轴的刚度和强度具有十分关键的提升作用。
保温回火
保温回火跟淬火密不可分。刚才我们提到，淬火之后可以得到马氏体，可刚刚转换完成的马氏体稳定性是比较差的，还会产生一部分的奥氏体残余，一旦遇到适宜的条件，就会产生转变，引起车轴变形。
另外，淬火后的车轴内部一般会残余较大的热应力和组织应力，往往喜欢分布在边边角角或者一些孔眼的位置，如果不及时消除，也容易导致车轴变形或开裂。
这时候就要及时进行保温回火，大荣车桥的保温回火工序可以充分减小或消除淬火内应力，提高轴体延性和韧性。
抛丸喷砂
喷砂工序的作用主要是三个，其中最明显的一个是表面清理作用，经过前面的热处理，车轴表面会残余一些金属毛刺或氧化层，通过喷砂处理可以起到一个很好的清理作用，提高车轴光洁度；
其次，喷砂可以改变车轴的物理机械性能。喷砂机的原理是将一个个小沙粒高速喷射，对车轴表面形成一个冲击和切削作用，增加车轴表面的硬度，提高耐磨性和抗疲劳强度；
另外，喷砂也可以为后续的喷漆工序打基础，经过喷砂的车轴，表面会存在一些沙粒击打后的凹点，后续进行底漆或面漆喷涂的时候，可以增强附着力，不容易出现掉漆，增强车轴防锈能力。
校直
校直的作用是矫正车轴在生产加工过程中所产生的各种弯曲，尤其是在热调质处理的过程中，虽然强韧度提高了，可仍无法完全避免车轴出现细微的、肉眼无法识别的弯曲现象。
如果不通过校直工序使其恢复变形，说实话外观上是看不出来的，但是在使用中会影响轴梁或轴端零部件在使用中的应力分布，轻则产生车身震动、行驶不稳，重则导致车轴裂纹或直接断轴，影响行车安全。
大荣车桥采用的是自动化多点校直机，可自动矫正车轴在加工或热处理过程中出现的各种弯曲现象，为成品的加工精度提供基础。
底漆喷涂
底漆的主要作用是防锈。我们都知道，车桥是安装在底盘上的，路面上的砂石、尘土、雨水甚至是用于化雪的盐，都会对车桥的漆层产生侵蚀作用。
喷一层底漆，可以提供隔离、防潮、防氧化、防腐蚀的作用，同时也可以为面漆打下一个好的基础。
数控机床加工
数控机床加工主要针对轴头部位，给后续轴头上安装的轮毂、轴承、制动鼓等零部件提供安装的基础，是等同于高楼大厦地基一样的存在。
加工精度越高，就越能为后续的装配精度提供保障，避免轮端零部件出现不必要的摩擦损耗，提高轮端系统的运行可靠性，保养周期也就越长。
中频感应处理
中频感应处理属于一道强化工艺，主要针对的是轴头部位。车轴轴头用于连接轴承、轮毂等关键配件，想要在高速运转状态下保障各配件的性能输出稳定，轴头的强韧度至关重要。
大荣中频感应处理采用的是非接触式热处理强化技术，通过键入中频电流形成交替变化的电磁场，通过感应线圈将交流电传输到轴头，形成同频率的感应电动势，加热迅速，透热深度大，内外温差小，温度场均匀，不但可以更大程度地提升车轴的强度与韧度，还对其磁性、抗蚀性、抗氧化性等起到积极作用，提高其安全性、稳定性，延长轴体的使用寿命。
自动化焊接
在车桥的生产过程中，焊接工作主要用在制动底板、球面轴承、气室座等零部件的焊接上。焊接完成后，就可以得到车轴焊接半成品。
大荣车桥的焊接工序均采用机器人自动焊接，运用激光寻位系统，跟踪和识别焊缝的位置，保障焊缝的一致性、美观性和牢固性，焊接质量更稳定。
面漆喷涂
面漆就是我们平时看到的车桥成品的颜色，一般以黑色、灰色居多，也有客户要求喷涂红色、绿色、银色或其它颜色，这个都是可以定制的。
通过喷漆、烘干一体化的生产线，可以减少漆面干燥的过程中接触到的来自空气中的各类灰尘污染，喷漆的质量和效果能得到更好的保障。
成品装配
装配需要在焊接半成品的基础上，安装轮毂、制动鼓/制动盘、内外轴承等部件，得到成品车桥。
装配精度主要包括零部件间的尺寸精度、相对运动精度、相互位置精度、接触精度等，其中尺寸精度又包括配合精度和距离精度，而装配工序的精度控制，主要分两点：零部件自身的精度和装配技术的精度。
为了更好地保障零部件的精度，大荣车桥选择外购配件，比如轴承、轮毂、制动鼓等均选择国内实力品牌，在各自领域中名列前茅。一方面，这些品牌在配件行业深耕多年，质量经过了市场的洗礼与检验，具备相应的质量保障能力；另一方面，配件到货后，大荣还要对其强度、精度等进行一系列的检测，合格后方能予以投用，给质量再添一层保障。
装配技术精度上，大荣车桥选择了自动化装配线，搭配高精度的导向、定位、进给、调整、检测等仪器，在高度的重复性装配任务中，保障装配工艺的高精度和一致性，充分减少或降低不合格率。
如你所见，想要制造出可靠耐用的车桥要经过数道工序，任何一个工序都需要精确稳定的操作，然后跟各项质量检测环节相互配合、相辅相成，共同铸造起成品车桥的质量基石。





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