我与重卡的日常｜传奇重现？偶遇昙花一现的东沃UD酷腾牵引车

2023年6月3日 星期六 晴
美好周末，待不住的小编就打算来到福州荆溪的苏宁物流园逛一逛，上次的SLP沃尔沃FH也在这里找到的（详细看上篇）就来看看这里有什么好货吧
今天的物流园比较冷清，好车不多，就一台德国曼和两台现代，其他都是国产车，而且人也偏少很多，可能是因为周末的缘故吧。
但小编走到物流园尽头时，就看见一个非常有意思的车子，具体是什么东西呢？那接下来和小编一起看看吧！至于这款车有没有人见过的呢？也是非常少见的吧
这其实是一款小众品牌的车子，而这款车它是来自长乐区物流公司主干之一的——鑫宏源物流的东沃UD的酷腾牵引车。在14年正式上市
由于司机师傅不在，也就只能看看外观了从背面看，小编刚开始以为这是东风天龙车型。对，这款车正式采用了东风天龙的驾驶室，其实，东风天龙是仿造这款车的，这个驾驶室在日本00年代就有的，东风06年就是借鉴这款的，只不过当时几乎没有日本UD集团的纯进口优迪狮进入我国。UD重卡，全称日产柴，东风集团最早用的发动机就是日产柴，后来由康明斯，雷诺等全新发动机，日产柴的天龙也越来越少。最后再到自己的龙擎，但是听说这个发动机质量不好，口碑影响大，所以这应该就是东风销量下滑的其中之一，要小编说的话，东风和康明斯其实才是绝配东沃作为国内首款合资重卡，在配置方面也要比国产重卡要好很多。东沃最早可追溯到1935年的日本日产柴公司。1996年，东风汽车公司和日本日产柴油汽车工业株式会社正式在浙江杭州成立了东风日产柴汽车有限公司。由于是合资企业，所以东风汽车集团股份有限公司和日产柴油汽车工业株式会社各持有50%的股份。
但是到了2007年，沃尔沃集团收购了日本的日产柴公司。这还没有结束，沃尔沃也通过东风日产柴在国内建厂，后面就有了“东沃”这一称号，后来，东风与沃尔沃各持有50%的股份。
为了迎合中国货运市场，满足高速发展的新兴市场的需求下，东沃UD的新产品酷腾在13年底正式在杭州推出，售价在40～60万元不等这两台车不说太像，只能说一模一样。东风天龙搭载日产柴UD驾驶室已经将近20年了，我是建议东风能换一个属于自己驾驶室，这样国产品牌才能为傲的发展下去。在国三时代，东风天龙搭载的就是日产柴发动机，有的还有搭载康明斯。那个时候的东风真的是好东西👍如今，哎有点说不下去了…这台车一看后处理就是430 国四发动机。不过最特别就是它的油箱，搭载2个400L的圆状铁箱，与现在铝合金的油箱完全不一样，也许这个设计也是时代的眼泪吧，其实小编认为铁油箱更加耐用，防“油耗子”也是有点用处的。另外它采用圆形的设计，看起来更加与众不同。车辆搭载的是优迪狮GH1C发动机。变速箱也就是我们熟悉的法士特手动12档变速箱，型号为F2R20A。话说所有的进口车车型都是采用直列六缸的设计吗🤔
UD酷腾上搭载的变速箱冷却装置采用循环水冷技术，有效改善润滑条件，适应车辆长途高负荷运输。
排量似乎小了一点，10.83L。最大马力为430马力，最大功率为316KW，最大扭矩为2000N·m
但是这些设计在9年前已经是高配了。
这款发动机的生产制造都在日本完成，技术上也借用了沃尔沃的很多技术。车辆细节做的方面也是比国产品牌要好很多。
车辆搭载了EEB发动机制动技术，这项技术包括EPG和VCB 。最大制动功率可达发动机最大功率的92％，可有效提高车辆安全性，延长制动系统的使用寿命，也是非常人性化的设计。
所以这台车的寿命是非常长的，因为各个配置都起到了寿命延长作用，所以它现在依然百公里无大修这台车的后桥速比为3.73，由于这台车是跑长途的，所以选这个速比一方面是省油，时效高。
车辆悬挂形式为前悬架少片簧、后悬架多片簧，弹簧片数为3/9，也是非常特殊的一点了。不过这台车师傅多年前应该改过轮毂的色号，现在都已经褪色很多了。也是，这台车已经服役多年了
UD酷腾在针对不同的行业需求，在长途物流、危险品运输、建筑工程、及特殊专用车都有它的身影
这台车的三大件其实大部分还是日本的技术，就比如某一些核心零部件。UD酷腾还配备了沃尔沃独特的T-ride后悬架结构技术，提高车辆的适应性和可靠性。也是一个伟大的创举了虽然说整体车辆的车况不会非常出色，小灯保险杠断了一截。前脸的黑色车漆也褪色了一部分。但是，这台车的logo和英文名“UD TRUCKS”还是闪闪发亮。但是还是有部分人说这台车的造型不好看，但是小编认为，这台车相对于东风天龙，还是更胜一筹的。首先要知道，UD卡车是东风天龙的鼻祖。没有UD，就相当于没有东风。其实UD卡车对于我们国内重卡做出的贡献是更应该要去铭记的。即使这台车已经没有当年的辉煌时期，但是它还是为我们中国货运市场做出的创举不可小视。在小编眼中，经典车型一直都在闪闪发亮，那我们就等新的车型来接班传承它吧，也希望国内车型能够有所超越，也祝愿这家公司生意兴隆，隆通四海。拜拜啦！（下方有彩蛋）Ps：这台车是鑫宏源物流的第二台车，小编在2023年1月份在快安工业区所摄。准确来说，这台车是第一台车，也是鑫宏源物流公司14年购买的首台东沃UD酷腾。上面是16年购买的第二批。
相对于上面这台，这台车虽然说服役时间久，但是保养工程做的非常好👍前脸感觉还是有一种新车的气息。可以看出这台车的司机是非常爱护这台车的，应该是知道这台车国内所剩不多了。由于限量，所以就更加呵护它，让它继续发扬光大。一个服役9年的车，师傅已经在这台车上埋下了情怀的种子。可由于限制和配件维修原因，这台车也就跑福建广东这样的地方。这台车的流逝，让小编深深地感到惋惜。可事实不解人意，虽然UD酷腾拥有不错的外观设计，底盘也很扎实，再加上进口的动力系统，配上国产车主流的法士特变速箱，可以说这款车的设计非常优秀。但是由于高昂的售价，售后服务与零配件的不完善，配件难找等因素的影响之下，使得酷腾在国内的市场表现不够出色。很多当时购买它的公司有一些肠子都悔青了，想卖却卖不出去，但是这家公司依然保留着它，小编也是非常佩服了2016年，东风公司正式收购了沃尔沃控股东沃的50%股份，东沃全部交给东风控制；2017年6月，东沃正式更名为“东风能迪 （杭州）汽车有限公司〞转向为专用车制造，取消商用车的业务。“东沃时代”如今已沦为历史。17年后，东沃UD，也就无人问津了
其实该品牌的沦陷，小编觉得挺惋惜的，但小编认为，车型的问世要更加符合中国市场，考虑卡友的需求，多为用户考虑，让品牌更有竞争力，在各方面做的要更为人性化，发掘出用户真正的需求，这才是维持一款商用车举世闻名的真谛